比亚迪首秀告捷 新能源股受市场热捧

2011年07月13日 08:37
来源：新闻晨报 作者：蔡文颖

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比亚迪6月30日以18元/股发行价正式登陆国内A股市场。短短几日，比亚迪股价累计最高涨幅达97.5%，截止到上周五，比亚迪股价为33.07元/股，换手率为27.35%。比亚迪跑赢大盘这一事实让众多业内外人士跌破眼镜。有分析人士认为比亚迪的股价飙升是受到“新能源行业千亿政府补贴即将到位”的传言影响，导致包括比亚迪在内的多家新能源汽车产业链上市公司股价集体上涨。

目前，比亚迪主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，以及新能源产品领域的相关业务。其中，手机部件业务和汽车业务都是随着技术不断革新从二次充电电池业务上应用而来。根据比亚迪招股说明书表述，其IPO上市后所筹集的资金将用于这三大业务上，以汽车业务为重要融资项目。由此可见，比亚迪今后的发展战略仍以汽车产业为主。

如今比亚迪的二次充电电池业务是为诺基亚、三星、化为等手机、数码相机、电动工具等各种便携式电子设备和电动产品提供锂离子电池及镍电池。水清木华的研究报告显示，比亚迪自2008年开始连续三年锂电池的出货量和收入都在下降。2009年比亚迪锂电池业务收入为390万美元，而2010年降为340万美元。如今，全球生产锂电池电芯的生产商只有10家左右，分别是三洋、松下、索尼、三星SDI、比亚迪、力神等厂家。中国、日本、韩国是锂电池的主要生产商，共占全球市场份额95%以上。根据IIT统计，比亚迪2010年手机用锂离子电视的全球市场份额为8.75%。很明显，比亚迪对锂电池的重视程度远低于汽车。

比亚迪于2003年收购了西安秦川汽车有限责任公司开始从事汽车业务。那些年是我国外行造车赶大集的时候，比亚迪也赶上了那波热潮。经过几年的发展，比亚迪现有主要车型11种，分别是F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。值得一提的是，2008年底量产上市的F3DM充分体现了其在新能源领域的领先优势。

F3DM是采用汽油机和电动机的双动模式来提供动力。车内设有两个离合器的分合，可以使车辆在纯电动车和混合动力车之间切换。作为首款量产的新能源车，F3DMD对于中国新能源汽车的发展是一种鼓舞。同时，比亚迪采用A1、A2双网运行的模式扩展渠道，A1网销售F3、F6等车型，而A2网将销售F3R、F1以及S3系列等车型，两个网络可以同时共享F8。各车型对应的DM双模电动车未来也会在对应的网络里销售，为今后新能源汽车的发展奠定基础。

但是经历了3年的上市销售，F3DM在中国的销量并不尽如人意。截止到目前，F3DM的销量仅为300多辆，消费者接受度较低。不仅是比亚迪，其他厂家生产的新能源车也都处在“雷声大，雨点小”尴尬局面里。新能源车的购置与维护成本昂贵让很多消费者，甚至是公共机构望而却步。消费者买的是性价比，新能源车在技术、设计、配套、维护等诸多方面仍有很长的一段路要走。

众所周知，电池的能量、密度等技术问题是纯电动车发展的关键问题。现今，我国普通的锂电池行业发展已经非常成熟，但是应用于新能源汽车的锂电池材料却发展缓慢，一般以进口为主。锂电池产业链非常长，覆盖面也很广。锂电池主要有四种原材料构成，按所占成本比例依次是正极材料、隔离膜、电解液和负极材料。其中正极材料的制造是核心环节，也是当前最热门的话题。目前，生产正极材料的主要厂家是日本和欧洲生产商，比亚迪等中国锂电池制造商多是锂电池行业的上游厂家，生产低端产品。

笔者认为新能源汽车在我国一直是产业发展的重点项目，比亚迪在这个行业里有着明显的优势和领先的地位。在这优势下，比亚迪应该着力解决新能源汽车的技术问题，提高新能源汽车的核心产品锂电池制造，为新能源汽车的发展做出实质性的贡献。相信在工信部编制的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》审批通过后，比亚迪将会借其力加速发展。