比亚迪践行纯电动

2011年07月15日 19:11
来源：华夏时报 作者：周开平

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本报记者 周开平 广州报道

比亚迪在A股受到吹捧，股价连续暴涨。

即使7月12日微跌4%，股价仍保持在近32元的高位，较发行价涨幅接近77%。此时，市场的一些不利消息也开始萌发，但比亚迪方面正在加速打消这种质疑。

日前媒体质疑“比亚迪计划将联合英特尔在全国10个产业园区陆续开展‘信息科技加速创新’项目无法证实”，被认为推涨股价的这一利好信息模糊不清。7月12日，《华夏时报》记者从比亚迪方面获得确切消息，上述合作已经正式启动。

和英特尔合作，除了加强汽车智能化，比亚迪方面意图直指新能源汽车。

比亚迪在寻求新能源汽车发展“独创式”的合作时，对于新能源汽车的技术路线方向也有所调整，3年前热衷的双模混合动力开始向纯电动汽车倾斜。

“比亚迪股价大涨，与其背后新能源汽车产业和日渐成熟的纯电动汽车路线的支撑不能说没有关系，毕竟基本面在，大家都知道纯电动是汽车的未来。”比亚迪一位高层说。

纯电动势头

比亚迪对纯电动汽车的试水，始于去年5月，50辆e6纯电动出租车在深圳试运行。

从运行的效果来看，e6获得了成功。本报记者采访开e6出租车的司机，他们称：“没有出过问题，电池和电控系统都很稳定。”

比亚迪总裁王传福也对效果很满意。他时刻关注e6出租车试运行的反馈信息，一年后终于放下悬着的心，“50辆电动出租车累计运行超过300万公里，单车最长运行距离达到11万公里，电池容量保持稳定，各项指标良好。”

纯电动车e6是王传福新能源汽车梦想的基石。比亚迪e6的试运行成功，让其开始在市场上放开手脚——去年3月出现在欧洲日内瓦车展上后，e6又亮相当年年底的底特律车展；而最近两年国内大型车展上，e6从未缺席。比亚迪还专门为e6做了一个海外版宣传片。

纯电动车e6的推广模式，破除了传统汽车先选择区域推广，然后再慢慢扩散的理念。推广呈现出明显的“王传福式”风格，一经推出它就出现在全球所有有潜力的市场上。据本报记者梳理最近一年信息，比亚迪e6除已经确定了在欧美上市销售外，还计划在韩国、新加坡、智利等国推广。今年6月，e6已经正式进入荷兰鹿特丹。

纯电动还是混合动力？尽管关于电动汽车的发展技术路线还有颇多争议，但有一点是共识：未来肯定属于纯电动汽车。对此，王传福心知肚明，混合动力终究是过渡技术。从现在的状况来看，比亚迪已经做出了选择。

除了e6，比亚迪的纯电动汽车还有一条战线，就是去年9月在长沙下线的纯电动客车K9。因为客车质量较大，对装载电池重量要求较小；客车价格高，对电池价格也不敏感；客车行驶路线较固定，充电问题容易解决等因素，比亚迪在K9上行进得更顺利些。

目前为止，K9除了在大本营深圳和产地长沙获得较多的政府订单外，已进入或计划进入美国、丹麦、巴西等地。

政府推力

事实上，比亚迪新能源汽车由双模混合动力到纯电动汽车的战略转移，已早有端倪。

去年比亚迪和戴姆勒确定建立合资新技术公司后，就直接剔除了混合动力汽车的产品选项，确定技术路线为纯电动汽车，计划2012年下线的产品即为纯电动汽车。

纯电动路线的确定，和从去年开始中央和地方政府实质性大力扶持政策有关。比亚迪大本营深圳是国内最热衷发展新能源汽车产业的城市，补贴力度也最大。

通过购车与运营补贴、配套基础建设补贴、科研补贴、新能源公交车（出租车）示范推广贷款贴息等方式，深圳市财政筹集了约21.05亿元新能源汽车示范推广扶持资金。

尽管过去一年新能源汽车的发展并未达到深圳发改委的预计目标，但更大强度和更直接的扶持正在进行中。8月即将举行的深圳大运会将会给比亚迪、五洲龙等新能源汽车企业带来2011辆新能源汽车的订单。

比亚迪由此也找到了纯电动汽车的初期推广路径，即通过环保共识和地方政府合作。而成绩单也颇具成效，获得的订单和意向订单足以能支撑其将梦想继续下去。

比亚迪方面透露，长沙市政府已经确定了1000辆比亚迪K9纯电动大巴采购意向的首批100辆订单，将在7月底前完成采购合同并确定配套方案。

这样的采购意向近期在海外还有不少，6月，比亚迪汽车与智利政府、德国法兰克福市政府分别签署电动公交系统合作协议，其中还有 e6的投放协议。