进入八月 车市或继续探底

2011年07月25日 06:19
来源:成都商报

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开年以来,中国车市一路走低后,近几个月一直在低位徘徊。中国汽车工业协会最新统计数据显示,上半年,汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%。与去年超过30%的增幅已形成巨大反差。业内人士称,七月车市没有反弹迹象,八月继续探底的可能性极大。

金九银十”很渺茫

七月份马上要结束了,情况还是没有转机。在眼下传统的七八月淡季里,车商们纷纷自救求生,与此同时,已有汽车厂家对年度目标进行了下调,车市大幅起落让大家越来越理性。与此相对应的是,虽然大部分汽车的优惠已让经销商吐血,但消费者还是不买单。业界普遍预计,未来几个月里,车市很可能在振荡中继续向下探底,全年算下来能略有增长已经是很乐观的了。即使全年实现小幅正增长,中国车市也不乐观,因为根据年初计划,今年车市新增产能将突破400万辆,达到2200万辆之巨。

“不要说七、八月了,我们对九、十月份也不乐观。现在这种状态将成为常态。”成都车界一位资深人士如是说。的确,从整个经济运行情况来看,货币从紧的状况还将持续,这样的政策最终会反映到终端消费,更为直接的是让实力不强的经销商举步维艰。期望“金九银十”的出现已越来越渺茫,这与以往的淡季还有盼头形成鲜明对比。国内其它城市几乎已成定局,对于成都来说,由于九月车展将会有一波行情外,十月又会低迷,同样,八月的销量也会被压在九月消化。因此,最为艰难的情况很可能在八月份出现。

自主品牌依然老大难

成都商报记者观察发现,已有部分经销商开始消极观望。一位自主品牌经销商称,由于降价也卖不动,广告打了也没有消费者响应,现在员工由于收入下降已有好几个离职,从业十多年来,这是他感受最惨淡的一年,“我已有一个月没有向厂家进货,厂家也知道压不动了,大家都在勒紧腰带过苦日子。”退网也不再是大新闻。

整体来看,自主品牌依然是下半年的老大难,日系车随着厂能的恢复可能在价格战上更加惨烈,豪华车中的非SUV类也疲态显现,高端轿车的大幅优惠正好说明这一点。最为强劲的大众系列里,近几周里已有车型开始库存积压。

当然,更多厂商却不甘心坐以待毙,在经销商纷纷开始甩货自救时,要求厂方主动减产的呼声越来越高。如果没有强大到有让消费者不得不买的车型,主动瘦身过冬,也许才是万全之策。

成都商报记者 张国鸿

[责任编辑:robot] 标签:车市 经销商 老大难 成都商报 
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