做自己的英雄 试驾荣威首款SUV：W5(2)

2011年07月26日 15:01
来源：中国新闻网

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都市硬汉

套由博格华纳提供的P-4WD专业级全模式四驱系统，P-4WD依靠链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。在一般都市道路中行驶，2H后轮驱动模式下便完全可以应付日常大部分行驶路况。

此次在腾冲市区内的行程中，我们一直采用的是适合城市铺装道路的两驱模式前行。无论是在市内繁忙的车流中穿梭，还是在高速公路上飞驰，荣威W5优秀的驾控表现再一次印证它是一款非常适合城市路况驾驶环境的SUV。

再轰下油门，1.8T高性能发动机立刻给出强悍有力的动力；低转速高扭矩的优势，让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量。从数据上看，荣威W5的峰值输出明显超过很多2.0L甚至是2.4L排量的SUV；油耗却又大大低于同级车型。更令人吃惊的是，荣威W5这样一个身高接近1米8的全尺寸“大块头”，在连续过弯的挑战中竟能像轿车般一样灵活，随着脚下油门和刹车的节拍在蜿蜒的公路上旋出优美的舞步。

高通过性堪比悍马

在都市中是悠闲自如的绅士，到了野外，W5就是完完全全的硬汉。荣威W5的最大爬坡角可以达到35.72度，涉水深度为520mm，最小离地间隙193.5mm。堪比牧马人[综述 图片 论坛]、悍马等硬派越野车。此外，荣威W5拥有HFA高强度越野型车体结构，这种非承载式车身在极限条件下能提供更大的抗扭刚性。

泥泞湿滑的小道、坑洼不断的砂石路面、意想不到挡在路中间的石块……这些对于荣威W5完全是小菜一碟，甚至面对接近40度的超级陡坡或水深至腰的河流，荣威W5也会毫不犹豫地一跃而过。这是因为，在最大爬坡度、最深涉水、最大侧倾角等关键性越野数据方面，荣威W5即使面对悍马、路虎这样的世界级SUV车型也毫不逊色，甚至有过之而无不及。

荣威W5分别搭载进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机以及第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是由上海汽车投巨资研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱，其中Tip-tronic变速箱带有方向盘点触FTS智能换挡功能，与传统的换挡拨片相比，更省力、操作更为便捷。

悬挂兼顾越野

在底盘方面，荣威W5采用钢梁底盘分离式车体以及前双叉臂及螺旋弹簧，后五连杆及螺旋弹簧的悬挂结构，兼顾越野性能和乘坐舒适性。

实际试驾过程中，在越野路面行驶时，车厢内部虽然避免不了颠簸，但乘坐的舒适度依旧表现良好；在试驾路线中的一段盘山公路上，开着荣威W5用稍高的速度去过弯，大部分情况下的感觉都像是在开一部中级轿车一样。只有在少数的情况下，例如在下坡拐急弯的时候车体才会不由自主地摆动，也由于方向盘的转向比例因应越野车的设定而稍大一些，反而间接降低了转向反应，虽然车头会呈现出些微转向不足的特性，但在ESP车身稳定系统的辅助下，就算在山道上用激烈一点的操控方式驾驶，荣威W5也都能应付得来。

此外，W5针对不同路况配备多达九项智能安全配置几乎做到了面面俱到。高效集成ABS制动防抱死系统、ESP电子稳定系统、EBD电子制动力分配系统、ARP电子防翻滚系统、ASR驱动防滑系统、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助系统、EBA紧急制动辅助装置及HDC陡坡缓降系统，无论何时何地都能确保行车安全。

■小结

在“极边第一城”腾冲，驾驶这样一款时尚个性的SUV穿梭于古镇、溪流、小桥、古树之间，耳边回响的是古稀老人刚刚讲诉过的烽火硝烟的战争故事。看着夕阳下虽然溅满泥水却愈发显得铁骨铮铮的荣威W5，脑海中突然闪过一句话：每条路都可能成为传奇，每个人都是自己的英雄！ 孙金凤