车企应学会在没有刺激政策的市场环境中发展

2011年07月29日 11:16
来源：中国工业报社 作者：李永钧

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虽然6月份的车市给人一个很大的惊喜，但仍无法扭转上半年车市处于下滑通道的事实。如果下半年能有切实激发消费者购车欲望的相关政策出台，对于低迷的国内车市来说，无疑将是一个转机。

近期一则“国务院牵头相关部委召开会议，商议出台新的汽车消费促进政策”的消息吊足了所有人的胃口，大家纷纷猜测“新政”将会成为下半年车市的“强心剂”。而徘徊在生存边缘的北京经销商甚至大胆预测，下半年将取消北京摇号购车的政策。而业内流传的最有希望出台的政策，很有可能就是加大废旧车辆的补贴力度。

事实上，这只是厂商们一厢情愿的“单相思”。现在可以确定的是，有关部门建议北京取消摇号限购政策的说法属于空穴来风。所谓国务院牵头的会议，也没有涉及出台“救市”政策，国家再出新的刺激政策不现实。

“中国汽车增长已回归理性的通道，下半年中汽协希望政府不要再出台不利于汽车发展的政策；至于相关扶持政策还在讨论中，何时发布尚无时间表。”董扬日前在汽车产业信息会上表示，中汽协已经调低了年初制定的车市增长预期，由原来的10%~15%调整为5%。这难免更让人产生扶持政策将“难产”的悲观想法。

当前，如何就市场滑坡形成共识，已成为汽车业的焦点问题。从日前国家统计对上半年经济数据的分析中，则可以发现，今年车市的回调是国家早已安排好的一系列宏观调控的措施之一。

国家统计局新闻发言人表示：“今年上半年GDP增长达到9.6%。主要的经济指标还是保持平稳较快增长，GDP从去年三季度起，连续四个季度经济增速基本稳定在9.5%~10%。今年上半年汽车、房地产相关商品销售放缓，这是刺激政策退出以后的正常反映，就像一个人跑步一样，不能老是以加速度在冲刺，必须要放慢一下脚步，为了以后跑得更快。”

这一表态意味着，国家对汽车业再出台刺激政策的可能性很小。事情应该很清楚了，包括车市回调等现象其实都是国家对经济进行“主动调控”的结果，以降低增速来调整增长方式，这是重要的政策信号，也就是说取消汽车补贴是中央“有保有压”的重要组成部分。在这个过程中经济开始减速，并非经济探底。目前的汽车市场状态正是政府所期望的，因此下半年国家会出台直接鼓励汽车市场发展的新政策不太现实。

因此对今年车市是“调整年”趋势的判断是成立的，前期讨论的政策要出台鼓励信号应该是错误的解读。

长期以来，中国的车市似乎被政策左右，而偏离市场的自主调控，一味的政策依赖，已成为目前国内汽车行业发展的最大瓶颈。现在是到了该痛下决心，走出这种瓶颈的时候了。汽车市场需要回归理性，需要行业自然调整，因此希望相关政策能保持稳定，车企才能够学会在没有刺激政策的市场环境中求发展。