何以骄傲——对比测试奇瑞瑞麒G5、广汽传祺

2011年08月01日 12:57
来源：中国新闻网

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传祺[综述 图片 论坛]显然在内饰方面下足了工夫。

两款车型致力于追求动力总成、安全性等核心价值。

G5的内饰与外观一样呈现出非常中性的设计感觉。

单单从奇瑞对待瑞麒G5[综述 图片 论坛]这辆试驾车谨小慎微的态度来看，它的确算得上是旗舰级别，我足足用了半年时间，求爷爷告奶奶才最终让它停在了报社停车场，甚至比借一辆法拉利还要周折。而且厂商公关千叮咛万嘱咐，这是一辆老款，不代表G5的最新产品。

但在我看来，既然它仍然在售，那么就应该有足够的勇气来接受我们从任何角度的考量，普通消费者可不会因为它不是最新款而给予更多宽容。

相比之下，这场对比测试的另一位———广汽传祺要大方得多。传祺上市比G5要晚将近一年，但一排工工整整经过整备的试驾车可以让我们随时都约得到。

从街面上稀少的曝光率来看，它俩还真算是棋逢对手，更主要的是，这两台都定位于高端自主品牌的产品，是研究中国自主品牌高端实力的最好模板。虽然两辆车在一起，难以避免的会有所比较，但我们不为分出输赢，目的是探求它们的真实力。相信，像我们一样充满好奇、希望一探究竟的人不在少数。

一场审美对话

在首钢拍摄时，下班工人对它们的一番评价就很有代表性。

他们几乎一边倒地认为G5看上去更“显好”。没错，G5虽然设计上中规中矩，没有什么特别出格的地方，但比例匀称，整车包围在颇有档次的气场中。虽然线条简单，但视觉并不缺乏落点：比如面积不小的进气格栅、饱满的发动机舱盖、紧凑的车尾……好像挂任何商标都很协调，完全的中性设计。

传祺虽然很“中国”地运用了大量镀铬，但这反倒没有引起太多好感。中国市场并不只是简单地喜欢大面积镀铬，连这些看上去很保守的中年工人也认为“明晃晃的东西太多了”。而且，传祺为了营造活跃的车身表面，运用了大量棱线和突出的表面，在轮拱的处理上甚至使用了三个层次的线条，的确很丰富，但说实话有些繁复。俯冲式的腰线将视线引领到车尾，这部分终于算是回归正常，横向布局的车灯呼应了车头的设计，简单的线条也显然更耐看。

从车身三维数据看，G5要比传祺小不少，轴距也短10mm，但看上去却要大一号的样子，这也正是造型设计带来的视觉误差，原因很简单———简单的设计往往更容易显大。

当拉开车门之后，所有人就不那么容易做出偏好判断了。G5的内饰与外观一样，非常中性的设计，对称、工整的造型和相对扎实的用料构成了一个清爽的空间。传祺显然在内饰方面下足了工夫，造型明显比G5要有更多变化，更主要的不同体现在品质感上，坐在传祺的方向盘后面，的确更像是置身在一辆雅阁[综述 图片 论坛]或者凯美瑞[综述 图片 论坛]中，细腻的工艺让人瞬间产生好感。传祺因为轴距和宽度的优势，车内空间表现也很不错，加上绵软的坐垫，它的后排是个享受的好地方。

涡轮大战自吸

下面的评价就不能只是看看、坐坐、比划比划那么简单了。只有开起来我们才能判断发动机舱内横躺着的两台发动机到底是什么性格。

G5拥有一台自主开发的2.0T涡轮增压发动机，输出170马力和235Nm，很显然没有被压榨到极限，只是任由其轻松地发挥。从实际输出到车轮的动力和反馈给身体的加速感看，它也的确并不猛烈，前半段的涡轮迟滞明显，发动机转速爬升需要一点耐心，后半程涡轮介入后，力道明显加强，但也没有那种气吞山河的气势，后背被压死在靠背中的感觉一闪而过。所以，不是所有涡轮都是“战神”。更何况6速手动变速箱实在有些让人头疼，四方形的挡杆和经常让人感觉错乱的挡位总会跳出来扫兴。话说回来，作为一款中级轿车，其实用2.0T的意义更多在于储备了动力之后的心理安慰，而非真的需要它多么猛烈地起步。

传祺只有一款150马力的2.0L四缸自然吸气发动机，最大扭矩可以达到183Nm。虽然只算是这个排量发动机的平均水平，但它应该是菲亚特可以给广汽用的品质最好的“大排量”汽油发动机了，因为这家欧洲企业在发动机方面几乎只恪守着自己的小排量和柴油机传统。但真正踩下油门才发现，“瘦死的骆驼比马大”这句话是多么的贴切，这台菲亚特血统的2.0L自然吸气发动机的初段表现完全超过了G5那台数字更好看的2.0T，而且转速爬升干脆利落，配合齿比密度合理的变速箱和结合点明确的离合器，很快就能找到它的节奏。

另外，两车发动机的运转声音的确都不那么有品质感，传祺有些嘶哑，而G5涡轮的嘶鸣时时萦绕耳边。这其实并不难解决，也只需要一点小小的成本。

底盘的真功夫

与发动机一样，如今欧洲化的底盘调校也被普遍认为是平衡了性能、安全与舒适的解决方案，而欧洲化调校的一个标杆就是在号称“绿色地狱”的纽伯格林北环赛道进行标定。瑞麒G5大张旗鼓地在北环秀了一圈，也骄傲地宣称自己是地道的欧洲调校。现实情况呢？没错，第一感觉是很欧洲范儿的那种硬；接下来轧过破损路面，嗯，的确还带有一点韧性；弯道中也还不赖，车头对方向盘指令的反馈速度挺快，车身稳定，没有拖泥带水……似乎很符合欧洲车的标准了，但感觉还是差那么一点。

传祺的平台据说来自阿尔法罗密欧159，这可是地道的意大利运动型中级车典范。我也短暂开过159，感觉介于德国车和法国车之间，不像德国车那么末梢神经发达，反馈也不那么精确细腻，但也不像法国车那么意识模糊。在传祺身上，能明显感觉到这种底盘风格的传承，同时，弹簧和减震器也有针对中国市场的典型妥协———他们更软，更乐于吸收震动，同时也隐藏了大部分路感。也许是因为这种模糊化处理，传祺会让人觉得它不那么灵活，像是在开一辆大车，在市区拐弯总得多一分留意。

说实话，综合驾驶、操控和乘坐舒适性来说，传祺的确要胜出一筹。G5有个好底子，让人感觉它本应该表现很好，但总是不那么完善，或许这也就是公关一直想让我等新款G5的原因，据说有几十辆试验车一直在各种台架和实际道路上进行测试，不断改进当年因为仓促而没有实现的细节。

【总评】

你看到了，我们没有比较配置，因为在中国，那些看似花哨的电子配置是最不值钱的。真正体现价值的地方做得好，才是真的值。而瑞麒G5和广汽传祺这两款车的确也是中国自主品牌在底盘、动力总成、安全性等核心价值上的制高点。

看G5的里里外外，它理应是一辆很不错的车，但在细节上还有欠缺，好在奇瑞放慢了新车推出的脚步，逐步去完善已有的产品线。

托菲亚特的福，传祺拥有了一套成熟的内核，开起来的品质感很不错，但套上那个壳好不好看只有见仁见智了。

【车型参数】

车型 尺寸（mm） 轴距（mm） 功率（Ps） 扭矩（Nm） 变速箱

瑞麒G5 4717×1794×1473 2700 170 235 6速手动或5速自动

广汽传祺 4800×1819×1484 2710 150 183 5速手动或5速自动

采写、摄影 本报记者 崔卓佳

[责任编辑：robot] 标签：发动机 欧洲 涡轮 感觉 

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