新能源车模式之争 依然绕不开利益与现实(2)

2011年08月08日 13:42
来源：中国新闻网

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远望“浮云”

虽然车企与电力企业动静不小，热闹很大，但在不少官员与科研者看来，换电远不是想象的那么简单。作为一个刚刚起步的新兴产业，现在并不适合主推任何一种电池能源补给形式。简言之，省出7.5亿不算难，可实现100万辆还很远。

对于两种模式，业内一般的意见，优势和缺点均很鲜明。换电模式是把整车的成本从消费者身上转移了一部分到国家电网，但是其安全性、稳定性等方面仍然需要加强。充电模式的安全性和稳定性优于换电，但是消费者的成本却无人分担。

“换电模式存在很多问题：第一，如果推行换电模式的前提必须是标准化的电池包，否则没法用机器把它换下来，而电池做得都是异型的，很难达到一个统一的标准。第二，私人用户买一个车不带电池不可能，可能需要原装一个电池，如果去换一块旧电池上来你愿意吗？所以从私有财产角度来讲，也不太可行。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程说。在他看来，综合以上两点，“换电池”的模式只能适用于城市商用车身上，比如公交车、出租车身上。快慢结合的方式进行充电，即晚上在家可以用慢充的方式进行，而白天如果突然没电可以去充电站进行快充，是比较适合于私家车电动车用的方式。

也有人认为，模式之争，实际上是车企、电力与消费者各方的利益尚未找到平衡点的直接表现。中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉就表示，一方面要加大对电池产业的研发投入，另一方面也要充分协调电池能源补给涉及到的各方利益。因为只有这两个方面同时着力，才能推进我国电池产业向着可持续的方向发展，也才能为新能源汽车商业化打好动力基础。

相关链接：Better Place公司，是一家总部位于加利福尼亚州的全球电动汽车服务提供商，主营业务是为各国交通运输产业链中的各类企业，包括汽车制造商、电池供应商、能源公司和公共部门等提供解决方案。

而PJM作为一家区域输电机构（RTO），负责协调采购电能的运送，范围包括美国的众多州的全部和部分区域。据称管理着超过54亿人使用的高压电网。（记者 何晓亮）