自主品牌该如何自强？

2011年08月10日 10:01
来源：东方今报

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王毅

今年以来，不断遭受冲击的那些自主品牌，如何突围？就成了大家关心的话题。

节能补贴门槛提高 经销商喜忧参半

虽然提高节能补贴标准是国家环保政策的需要，但由于今年车市呈现下行态势，如果节能补贴的标准提高至6升以内，是否会对目前的车市带来不利影响？

上周记者走访了多家汽车经销商发现，车市对节能补贴政策收紧反应喜忧参半。长城汽车经销商表示，如果这一政策推行，对我们部分车型将带来利好。比如c30工信部公布油耗为6升，这样将有让消费者多享受3000元的节能补贴，如此或将有效促进我们车辆的销售。

“奇瑞现有7款车型受到补贴，因为这些车型属于入门级，价格较低，销售量肯定受到补贴政策的影响，但由于我们的车型一半都处于6升以下的油耗，所以综合看来没有影响。”奇瑞汽车一家经销商的销售顾问表示，目前，厂方没有针对这一传闻作出部署，尚未出台一些可能无法享受补贴的车型代替方案。

东南汽车一名销售人员表示他们在售车型或将受到影响，“我们目前只有菱锐一款车型受到补贴，补贴收紧后菱锐也将无法享受补贴，这对我们的销量或许会带来影响”。

而在合资品牌方面，经销商对补贴政策调整的心态则比较淡定。其主要原因是7月以来，车市进入传统淡季，补贴3000元的吸引力始终有限，对销量总体影响不大。“我们有4款车型享受节能补贴，针对未来补贴变动的情况，可能会制定变相优惠留住顾客，不担心政策影响销售量。”东风悦达起亚武汉经销商表示。

技术要求更高 自主品牌遭遇“紧箍咒”

由于今年车市遭遇倒春寒，现在步入传统夏季高温淡季的车市，都让不少经销商面对下半年的市场销售很难笑得起来。

大多数自主品牌经销商的看法稍显悲观：短期内车市发展环境难有较大改观，今年以来，车市产销量深度回调的局面尚未扭转：今年四五月，中国汽车产销量出现全球金融危机以来首次连续同比负增长；中国汽车工业协会已将全年10%至15%的同比增长目标“腰斩”至5%左右。冷峻的现实传递一个信息：年内车市再也承受不了新的利空政策出台。

有业内人士透露，如果关于节能补贴门槛提高所言不虚的话，享受补贴的427个车型中将有过半被波及，国内自主品牌车企的小排量车型销量会大幅下滑。

对此，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，如果该政策在年内实施，依靠3000块钱补贴进行促销的奇瑞、吉利、比亚迪等民营自主品牌将出现普遍亏损；即便自主品牌愿意随之提价也会丧失大片市场，从而导致自主品牌销量严重下滑。

毫无疑问，一旦节能汽车补贴油耗标准更加严格，更多企业将会想尽方法降低油耗，比如推出搭载技术更先进发动机的小型车、降低风阻、减轻车身重量。

对于掌握成熟的涡轮增压技术的汽车企业如大众、通用等合资企业，以及将增压、直喷发动机应用到具体车型上的日系车企来说，都是一个利好；但是由于历史积累不足，对于那些技术实力较弱的自主品牌车企而言，受到新的节能补贴政策的打击可能会比较大。

一位自主品牌企业负责人坦言，进入节能补贴目录里的自主品牌车型，综合工况油耗水平都不低，大多数处于每百公里6.9L的补贴上限，一方面企业技改成本比较高，另一方面车市不好自主品牌利润有限，在新技术上的投入有限，有技术优势的合资企业是最大的受益者。

自主品牌如何自强？ 走群众路线

面对市场的潮起潮落，自主品牌该何去何从，怎样才能练就处变不惊的实力？北汽集团董事长徐和谊认为，中国汽车自主品牌要想快速崛起，就必须拥有自主知识产权的核心技术。

正是秉持“技术立本”的初衷，2009年，北汽集团花费2亿美元，成功收购萨博核心技术资产，成就了中国汽车工业史上自主品牌与欧洲知识产权交割的第一案。至此，让北京汽车获得了比肩世界的汽车研发技术，特别是对“know－how”的掌握，更使之成为当今中国自主品牌中唯一真正掌握核心技术的车企。

北汽股份公司副总裁董海洋更是有着自己的思考：“抗日战争中有两个很重要的方针，一是群众路线，二是打持久战。这两条对于进入自主品牌的壮大很有启发。”他的这段话不仅代表了北京汽车自主品牌的发展之道，也道出了壮大中国汽车自主品牌的必由之路。

以收购萨博核心技术为跳板，通过消化吸收再创新，延展出自己的核心技术竞争力，北京汽车的自主品牌发展之路已经非常清晰。而要走好发展之路，同样需要经过旷日持久的努力，北京汽车显然已经做好了打持久战的准备。将“行者有其车”作为最高价值的北京汽车，在产品规划和研发上，都与“群众路线”紧密结合起来。

无独有偶。知名车市专家向寒松向记者表示，门槛提高对于车市来说是利空，但未必是重大利空。因为目前小排量车在车市的占比较少，而且车企还会以降价来促销。“肯定会有影响，但未必是重大利空。”向寒松表示，“车市低迷不完全是政策的影响，还与宏观经济不理想有关，是叠加效应。”他认为，政府和企业在这方面可能是有不同的考虑，但大势所趋的是“零排放”，自主品牌需要有技术储备。相关新闻库存逼近上限 自主品牌“鸭梨”大宝骏杀入合资自主战局 自主品牌再添劲敌昆仑润滑油打造自主研发创新之路最高降2.5万 四款自主品牌中高端车行情自主品牌下半年压力大自主品牌海外拓荒升级 表现可圈可点东风汽车欲做大自主 整合才是硬道理自主皆为生存而努力品牌升级任重道远 自主品牌发展需时间优势被取代份额遭蚕食 自主品牌二次创业