强势归来--试驾双龙Korando柯兰多
自从与上汽分道扬镳之后,双龙一度淡出人们的视野。时隔数年,双龙又回来了,这次韩国人并没有找生产上的伙伴,而是搭上了庞大这艘快船,借助庞大的经销体系,双龙欲在中国市场打一场翻身仗,而冲在最前面的则是一款打着“紧凑型SUV”旗号的新款柯兰多。
勇者必胜
柯兰多诞生于上世纪80年代,它是当时双龙家族中唯一的家用吉普,到了90年代柯兰多进行过一次小改款,之后这款车便引入中国市场,然而其配置难以满足消费者的胃口,经历了销售惨淡之后,柯兰多停止了在华的销售。但作为一个曾在中国市场遭冷遇的品牌,双龙并没有彻底失去卷土重来的信心,至少这种不畏艰难的勇气就值得称赞。
老款柯兰多的造型酷似Jeep(R)牧马人[综述 图片 论坛],而新款造型完全没有了老款的影子,其外观既没有爱腾[综述 图片 论坛]张扬,也没有雷斯特[综述 图片 论坛]内敛,新款柯兰多的受众市场还是针对年轻购车群体。柔美的线条勾勒出圆润饱满的车身,带镀络装饰的蜂窝状前格栅、造型别致的前雾灯等细节体现出时尚的设计理念。进入车内,其内饰以暗色调为主,彰显稳重的气质。中控台和方向盘搭配了银色装饰,各种功能按键排布规整、操作便捷。如果你要提升驾驶乐趣,不妨试着操作方向盘两侧的换档开关,右加左减的操控像是在驾驭F1赛车。
轴距达到2650mm的柯兰多确保了后排充裕的乘坐空间,自动空调系统、带6扬声器的音响系统等舒适性配置为乘客带来享受。不过,后风窗玻璃面积较小,在一定程度上影响了后方视野。此外,行李厢的开度以及离地间隙略大导致放置大件行李时有所不便。
真正的四驱
拥有良好的销售渠道是不够的,关键还是要看车怎么样。虽然柯兰多仅仅定位于“紧凑型SUV”,但在越野性能方面丝毫不打折,其运用的全时四驱系统注定了柯兰多的越野本性。
为了体现柯兰多的越野性能,厂方特别选定了一块原本为摩托车提供的越野场地。由于是全时四驱,因此柯兰多在起步前无需手动调节四驱模式,值得一提的是,柯兰多能轻松征服30°的坡道,爬坡前先将车停稳,在完全不依靠车辆惯性的情况下冲上斜坡,之后再稳住油门,控制方向。爬坡过程中,柯兰多所搭载的2.0L涡轮增压柴油发动机表现得非常出色,上坡时的动力输出线性。原本以为柴油机的嘶吼声会随着转速的升高而声嘶力竭,而事实却是发动机并没有尖锐的声音,紧闭车窗驾驶舱后的车内噪声也完全可以接受。虽然在爬坡过程中看不清前方的道路,但是这套全时四驱以及柴油机的爆发力给我提供了足够的驾驶信心。
柯兰多在爬坡之后弄得满身砂石飞尘,不过厂方并没有收手的意思,接下来的路试考验着柯兰多的综合能力。
首先是绕桩,起步后先将车速控制在50km/h,在两个桩桶之间行车轨迹的中央处加大油门,随着方向盘的转动车头指向比较直接精准,且以较高的车速绕过桩桶时,方向盘依旧可以轻易控制。在通过搓板路时感觉到多连杆悬架的调校偏硬,不过这套悬架系统可有效吸收路面的颠簸。之后,柯兰特轻松以60km/h的车速绕开障碍物,而这要归功于ABS、BA、ESP等诸多功能电子系统的介入了。总的来说,前麦弗逊后多连杆式悬架兼顾了操控性和稳定性,虽然在绕桩和高速过弯时车身有侧倾,但很快就能回正。
编辑观点
新款柯兰多的市场定位还是城市越野,时尚但不过分张扬的外形比较符合年轻人的口味。柴油发动机的配备加上全时四驱系统提升了柯兰多的越野性能。不过,双龙重塑在中国的品牌形象还需一段时间。
车款 双龙柯兰多
长×宽×高(mm) 4410×1830×1710
轴距(mm) 2650
前轮距/后轮距(mm) 1573/1558
最小离地间隙(mm) 180
最小转弯半径(m) 5.4
整备质量(kg) 1727
油箱容积(L) 57
最大功率(kW/r/min) 129/4000
最大扭矩(Nm/r/min) 360/2000-3000
排量(L) 2.0
变速器型式 6档手自一体
驱动方式 全时四驱
悬架系统(前/后) 麦弗逊/多连杆
轮胎 225/55R 18
试车 撰文/ 陈杰摄影/ 刘远相关新闻韩国双龙actyon5月上市 柯兰多水土不服淡出电动版Korando 双龙KEV2电动概念车发布双龙重战中国市场 首款新车或为Korando2011上海车展前瞻18:双龙小SUV Korando双龙欲携小型SUV Korando重新征战中国市场(2)双龙欲携小型SUV Korando重新征战中国市场(3)双龙首款城市SUV Korando曝光 上市在即韩国双龙正式发布全新车型KORANDO欧洲上市文章标签:双龙享御[综述 图片 论坛]汽车 双龙汽车报价 韩国双龙汽车 双龙汽车价格 双龙汽车标志 韩国双龙汽车报价 双龙爱腾汽车
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