济南公布两处桥体裂缝诊断结果 无损安全

2011年08月12日 17:59
来源：大众网

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

近日，济南市有市民反映经六路西延长线跨铁路桥桥墩及顺河高架桥匝道台帽(见注)出现裂缝问题，受到社会各界的广泛关注。8月11日，济南市市政公用事业局召开新闻发布会，通报两桥“诊断”结果。

裂缝最宽处可塞入矿泉水瓶

在济南经六路西延长线上的跨铁路桥，裂缝至今清晰可见。据记者目测，从桥面以下的桥墩顶部开始，裂缝一直向下长达3米左右，最宽的裂缝处达十多厘米。

在大桥附近经营店铺的市民告诉记者，桥墩上的裂缝从去年夏天就出现了，当时裂缝长度还不到1米。但是，经过一年的时间，裂缝越来越长，而且经常往下掉落水泥块。不下雨还好，一下雨就漏水。

裂缝处位于两个主梁与人行横道梁交会处，是整座大桥的关键位置。周边市民表示，他们现在最为担心的就是裂缝会不会影响在桥下通行的火车。

无独有偶，在顺河高架路杆石桥下口处桥墩上也出现了约2米长的裂缝，裂缝最宽处足可塞入一个矿泉水瓶。

出现裂缝的原因

在发布会上，济南市市政公用事业局工作人员周建国介绍说，经六路西延长线上跨铁路桥的裂缝位于盖梁挡块上，挡块属于桥墩的附属构件，其主要功能是在地震等外力破坏时防止梁体横向位移，不是主要受力点。

检测表明，目前挡块出现裂缝的原因是由于主梁与挡块间隙过小，主梁因温度变化产生伸缩与挡块相互挤压造成的。另外，挡块位于伸缩缝下方，雨水从伸缩缝下渗至裂缝处，受冻胀影响造成裂缝进一步发展。

而顺河高架路上的裂缝位于匝道台帽部位，该裂缝出现的原因是由于该桥纵坡较大，主梁长期在车辆荷载的不断冲击作用下，有下滑趋势，另外随着支座的逐渐老化，其弹性功能丧失，主梁下滑后无法完全恢复至原位，最终导致梁体与桥台背墙相互挤压，造成台帽开裂。

启动维修改造程序

“检测分析表明，两处裂缝对两座桥梁的整体安全运行均无明显影响，请市民不用担心。”周建国说，目前市政部门已对两桥启动维修改造程序。

记者了解到，经六路西延长线上跨铁路桥的整修方案为:将开裂挡块凿除后重新浇筑，并在挡块和主梁之间预留合适的间隙，设置柔性隔离板材；对裂缝上方伸缩缝进行防水处理，减少雨水对挡块的侵蚀；对盖梁的其他裂缝封闭后加强观测，以保障桥梁安全。顺河高架路开裂部位也将进行封闭处理，并定期跟踪监测裂缝的发展趋势。

另外，根据桥梁检测情况，济南市政部门近期还将陆续启动济齐路孟家桥、十六里河西桥和兴隆大沟桥整治。

截至目前，济南市市区已登记在册的城市桥梁共534座，其中高架桥、立交桥等大型桥梁13座，中小型桥梁521座。周建国表示:“今年上半年济南市桥梁优良等级率初步统计达80.09%。这表明，大部分城市桥梁总体技术状况良好，无安全隐患。”

将利用物联网预防安全事故

记者还从新闻发布会上获悉，济南市计划在2至3年内，利用物联网技术建立较为完善的数字桥梁管理系统，使城市桥梁处于可控状态，有效预防桥梁安全事故的发生。

据介绍，数字桥梁管理系统将采用物联网技术，通过在桥梁重要位置设置芯片，实时传递受力情况，通过计算机监控分析并作出反应。该系统主要包括中小型桥梁管理系统和大型特殊结构桥梁健康监测系统。

其中的中小型桥梁管理系统开发，包括日常巡查管理子系统、GIS地图界面开发、特殊结构桥梁类型分析评价模块、历年检测数据对比功能模块、重车过桥行使路线分析子系统等，系统各功能模块相互配合完成桥梁数据分析、桥梁病害发展变化情况对比及决策信息输出工作，最终通过数字化管理模式使全市桥梁处于可控状态。

而大型特殊结构桥梁健康监测系统则是通过重点监测仪器的布设，配合数据采集子系统和传感器传输及信号处理数据分析子系统建设，实时采集反应桥梁结构状况的数据，识别损伤位置与程度，评估、预测结构安全性。当桥上发生交通事故、火灾时能智能报警，并及时定位事故位置，快速处置。

(注:位于桥梁两端，支撑桥梁上部结构并和路堤相衔接的重力式桥台，一般由台帽、台身和基础三部分组成，台帽支承桥跨，设有支承垫石和排水坡，一般用钢筋混凝土做成。)(责任编辑：裴磊)