井喷期已过 自主品牌如何固守三成天下？(2)

2011年08月17日 08:15
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

“政府可以在政策的稳定性方面做得更好”自主品牌底线应该是30%市场份额“新能源汽车发展规划应加大研发和应用示范的支持力度”

自主品牌底线应该是30%市场份额

《21世纪》：今年汽车产业不正常的增长状况什么时候恢复，取决于什么因素？

冯飞：实际上，汽车工业消费目前呈现的排浪式发展，从大城市到中小城市、从沿海到西部，是中国大宗消费品普遍的消费特点，前两年汽车工业经济的刺激计划，导致二三线城市销量的增长和小排量汽车，特别是微型车消费的大幅增长和提前释放。

在小排量汽车方面，中国汽车工业还有很多文章可以做，比如说10%购置税，1%~40%消费税，特别是税收方面，还有很大的空间可以调整。汽车的小型化是节能的重要手段，新能源汽车与电动汽车的发展还需要过程。目前新能源汽车尚处于萌芽阶段，离大规模量产还很远。汽车工业的节能显得很重要，传统汽车要注重小型化，提高燃油效率，可以利用税收杠杆。

对小排量的鼓励政策可以是长期的，而不仅是短期应对市场低迷的手段，要从交通的可持续和汽车的可持续发展的角度来考虑，我主张税的征收要基于燃油效率，而不是排量，因为相同排量采取的技术不同，节油性技术如何鼓励发展，最重要的还是要运用税收这种价格信号，这方面的“文章”大有可为。

《21世纪》：在这个调整的过程中，自主品牌车型遭遇打击相对合资品牌来说更大，自主品牌面临的生存压力更大，有人认为，政策引导下自主品牌在新格局中的发展壮大十分必要？

冯飞：自主品牌的压力来自两个方面，一方面自主品牌受政策影响较大，限购政策之下，购车指标很难得到，一旦获得，会导致消费者选择价格更高的车型，消费市场对自主品牌短期影响会凸显。另一方面，中国消费市场具有多层次性，消费多样化，自主品牌企业有成长空间，可以采取差异化战略，合资与自主品牌会有市场分层差异化竞争状态，但是随着汽车市场发展，竞争日趋激烈，原来市场分层边界模糊，合资企业产品线下移，自主品牌面对的形势严峻，成长空间受到挤压。

此前自主品牌轿车高速发展的态势将不会出现，此前自主品牌轿车的占比为30%左右，今年前7个月出现了下滑的趋势，未来自主品牌轿车的市场份额将进入稳固期，也有可能出现下滑。自主品牌如果能够维持30%的市场份额不下滑，随着汽车市场的增长而同步增长，已经是非常好的结果了。这表明，中国自主品牌所处环境出现了变化。

《21世纪》：面对环境的“里程碑”式的变化，自主品牌应该有哪些警醒？

冯飞：自主品牌的竞争优势一直在价格方面，然而随着消费逐渐走向成熟，价格不是唯一因素，可靠性、安全性等因素逐步提升。自主品牌的企业应当走集约型，而不是过去外延式的发展。外延式发展的时代，大规模扩张已经过去，在那时一些内资企业抓住机遇发展起来，如长城、奇瑞、吉利，但那种井喷式的增长一去不复返。

在市场和消费者行为变化的环境下，自主品牌一定要抓技术，汽车内在的品质是技术在支撑，技术支持基础上的质量和内在品质，包括可靠性，耐久性，安全性，最为重要。我们要从单纯依靠价格竞争、要转化到综合性竞争优势的培养，也就是性价比要提升。[上一页][1][2][3][