提高自身质量 自主品牌占领市场不二法宝

2011年08月23日 12:53
来源：《时代汽车》杂志

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中国自主品牌汽车以低价位的优势，在二三线市场占有相对优势。前段时间，中欧经济技术合作协会会长徐秉金、中欧经济技术合作协会副秘书长欧阳敏提出的“让开大路，占领两厢”的观点，被各大网站纷纷转载，引起强烈反响。然而，二三线市场就是自主品牌的一亩三分自留地吗？ 市场是企业的命脉，有市场的地方，就有企业的虎视眈眈。随着二三线市场购买力的提升，品牌意识的增强，尤其是合资品牌价位的拉低，自主品牌汽车的自留地——二三线市场正在被合资品牌汽车蚕食。

合资企业已经吹响了进军二三线市场的号角。大众中国总监卡尔 . 纽曼曾表示：“中国的自主品牌正在通过占有二三线城市市场获得高速发展，我们也需要一个新的品牌进军这个细分市场。”2011年4月上海车展上，大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 倪凯铭博士接受记者采访时称，中国发展自主品牌，“这将给我们带来发展的新机会，我们也将积极地探讨这种可能性”。合资车企对中国二三线市场的觊觎之心可窥一斑。

据调查，上海通用新赛欧[综述 图片 论坛] 1.2 SL MT手动温馨版最新报价4.08万。合资车型价格下探到四万元，这对于以价格优势占领市场的自主品牌来说，完全是后院起火，境况危急。

合资品牌一方面是价格下探，另一方面质量和服务经受住了市场的考验。有强大的外方技术作为支撑和后台，合资车型在核心技术的掌握上占有绝对优势，而且和自主品牌车企相比，品牌经历了上百年的磨砺和积淀，技术上一路领先，品质更有保障，服务体系更加健全和完善，在市场上颇有口碑。与此相对的是， 自主品牌汽车和合资品牌汽车在技术、质量稳定性和服务上尚有差距，随着二三线城市最先购买汽车（一般都是自主品牌汽车）的消费者用车体验的出炉及口碑相传的传导性效应，以及人们消费能力的提升，很多消费者也在慢慢转向合资品牌汽车。

上海通用汽车总经理丁磊更是坦言，新赛欧将主攻二三线甚至三四线市场。汽车营销专家向寒松认为，作为合资品牌的新赛欧车型在品质和服务上比自主品牌有更强的优势。尽管一二线对于新赛欧这样的车型需求较为平稳，但三四线市场潜力巨大，这是新赛欧车型生存的沃土。

在这多种作用的综合作用下，势必会形成对自主品牌的剿杀战，造成自主品牌汽车市场的急剧萎缩。中欧经济技术合作协会副秘书长欧阳敏曾经一语中的地指出“老百姓买车不管你是什么品牌，老百姓是用人民币来投票的”。消费者买的是质优价廉，买的是实惠、放心。

产品是永远的王道，提高产品质量，树立产品的良好口碑，才是占领市场的不二法宝。对于汽车行业来说，这些都离不开开展自主创新，掌握核心技术。

事实上，无论传统产业还是新兴产业，“以市场换技术”的道路都是走不通的。自主品牌要彻底摆脱产品低质、技术落后的形象，脱离竞争的初级阶段，势必要采取技术自主研发，引进等方式，进一步加强自主创新能力建设，将技术创新，尤其是关键核心技术的突破作为产业发展的立足之本。

技术创新可以分为三个阶段，第一阶段就是指模仿为主的初级阶段，第二阶段是指集成创新，对各种技术的整合和利用阶段，第三阶段才是原始的创新阶段。而现在的情况是，国内自主品牌汽车，在技术创新方面，正不断沿着引进、吸收、创新的步伐前进。原常驻世界贸易组织代表、特命全权大使、中国世界贸易组织研究会会长孙振宇十分认同这样一个观点：自主开发是学习外国技术最有效的途径。自主开发和开放引进是不矛盾的，应该两条腿走路，因为引进合资可以导致我们企业产品开发能力的提升，是技术人员学习掌握相关技术好的场所。“我们希望像奇瑞、比亚迪等拥有自主品牌的企业能够不断提高自己的自主研发能力，不断扩大中国品牌在国内外的影响。”

对于自主品牌企业如何通过掌握核心技术提高核心竞争力的问题，在第二届自主品牌汽车研讨会上华泰汽车副总裁侯海靖给出了形成一个自主品牌汽车产业联盟的建设性建议，通过定期召开研讨会、交流会等方式，相互交流，借鉴经验，共同进步，一起肩负起做大做强我国自主品牌汽车，振兴民族工业的重任。这需要政府或行业协会牵头，出面组织协调并提供相应的制度保障和资金支持。

我们的自主品牌企业也已经充分认识到掌握核心技术的重要性。包括比亚迪、奇瑞在内的国内13家整车生产企业，在去年7月发表了共识宣言，未来将从掌握核心技术、提升开发能力，支持一批具有国际竞争力零部件企业、推动技术管理机制创新、推动新能源汽车、汽车电子等核心技术的突破性发展，加强后备人才队伍培养，健全与国际标准接轨的技术规范、发挥政、产、学、研、用的合作资源，建立国内外市场需求的研究机制、加强与相关产业的技术合作等10个方面展开全方位战略合作，以推动技术创新，实现共赢。

汽车作为一个资本、技术密集型行业，自主品牌要掌握核心技术，离不开高精尖的人才储备。孙振宇说，目前中国的精英技术人才正在向着自主开发的企业流动，很多人经历过在合资企业的经验，这些人的流动把合资企业积累的知识带到了自主开发企业中去，这是我们非常希望看到的发展趋势。人才是撬动核心技术的有力杠杆，汽车行业的大发展，必须人才先行，制定和落实一系列人才优惠政策，形成人才洼地效应。我国汽车企业正在由当初的简单模仿到自主创新的道路上摸索，在这一过程中难免会走弯路，犯错误。只有在不断的实践中积累技术、人才、管理和发展等经验方可在自主创新的道路上取得卓越成就。只有这样，自主品牌汽车才可以信心满满地去收复自己市场上的失地。(责任编辑：眭江华)