大梁是王道 探秘荣威W5的HFA车身结构

2011年09月01日 14:58
来源：深圳汽车大世界

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说到SUV，人们往往会想起“城市SUV”这个名词儿。没错，如今大行其道的城市SUV的乘坐感受舒适，通过性能又优于轿车，获得市场青睐在情理之中。不过大多普通城市SUV采用的是轿车的承载式车身，褪去“野性”走向“城市化”，似乎成为了一个趋势。幸好，上海汽车荣威W5[综述 图片 论坛]的出现逐渐引领消费者认识到SUV应有的专业性，其采用的HFA非承载式车体结构再次让SUV回归本质。

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跨领域专业SUV荣威W5既拥有城市SUV的舒适，也拥有硬派SUV的专业性。大部分城市SUV在公路上行驶时其舒适性自然没得说，但是在野外的非铺装路面上，城市SUV的舒适性便荡然无存。由于城市SUV采用的是承载式车身，悬架直接连接在车身上，因此当四轮遭遇颠簸路面时，颠簸的反馈就会通过悬架直接传递到车身，导致车身颠簸和晃动幅度较大。这种大幅度的颠簸和晃动除了带来不舒适感之外，如果颠簸时间过长，由此频繁产生的不规则重力扭力矩会让车架扭曲变形，平时车友们常说的“车子被颠散架了”，指的就是这种状况。

荣威W5采用的是HFA高强度越野车体设计，其核心是贯穿车首尾的底盘大梁框架形结构，这种结构也被称为非承载式车身。对于荣威W5的HFA高强度越野车体而言，承载发动机、变速箱以及悬架安装的不是车身，而是框架形的底盘大梁。这时候，车身不再是承载主体，底盘大梁才是真正的承载体。专业SUV底盘大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，发动机、传动系统的一部分以及车身等总成部件都是用连接装置固定在大梁上，大梁通过前后悬架装置与车轮联接。从理论上说，即使没有车身，荣威W5单单只剩一个装了发动机和变速箱的车架也可以“裸奔”。车身的作用从某种意义上说只是让车子看起来更好看一些而已。

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荣威W5的HFA高强度越野车体其最大优点就是车身强度高，底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性，同时也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件降低，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。所以驾驶采用非承载式车身的荣威W5在走颠簸路面时，感觉会比常规的“城市SUV”舒服许多。对于越野通过性而言，荣威W5的HFA高强度越野车体的优势也是显而易见的——野外行驶带来的不规则扭力矩由结实坚固的大梁来承担，如此可以最大限度保持车身的刚性。来自于各个方向的冲击力几乎都能被大梁完全吸收，车身结构发生扭曲变形的可能性极小。

因此不管是从舒适性还是保持车身刚性来说，荣威W5的HFA高强度越野车体设计都是SUV的设计趋势——这种趋势代表的不是前卫的想象力，而是SUV“实用性至上”的功能性的回归。诸如路虎 卫士[综述 图片 论坛]、丰田 陆地巡洋舰 、Jeep牧马人[综述 图片 论坛]等专业SUV都采用了 “非承载式车身”。毕竟有大梁的车身，才能真正承担起跋山涉水的重任！

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随着荣威W5的上市，首批500台车将贴上华夏地理限量版LOGO进行销售。卓越的越野能力配上炫酷的专属标示，势必将掀起W5第一波的销售高潮！

[责任编辑：robot] 标签：车身 大梁 颠簸 荣威 

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