本土销售不理想 自主品牌汽车出口休得沾沾自喜(2)

2011年09月02日 08:24
来源：中国新闻网

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在国外市场一片红火的同时，自主品牌车企出口已经开始从简单的整车出口，越来越多自主品牌企业开始在国外建设投资基地。7月19日，奇瑞汽车在巴西奠基的独资工厂，被外界称作中国自主品牌车企国际化的里程碑。与奇瑞已在海外建立的16家工厂相比，这家巴西工厂将是一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂。该项目总投资达4亿美元，为奇瑞在海外独资建厂的最大手笔，预计在2013年9月份建成投产，首批计划投产的车型是奇瑞A1[综述 图片 论坛]和风云2[综述 图片 论坛](A13)，同时，将优先推出Flex车型。

同样看中巴西这个全球第四大汽车市场的还有江淮汽车。据路透社报道，江淮汽车将在巴西投资6亿美元兴建工厂，以扩大其在巴西的市场份额。该工厂将于2014年开始投产，年产量10万辆。

江淮和奇瑞投资如此大的款项是因为他们看中了巴西市场的巨大潜力。去年，巴西超过德国，以330万辆的销量位居全球第四大车市。今年上半年，奇瑞在巴西销量达到1.8万辆，同比增长321%，占奇瑞出口总量的1/4以上。

江淮汽车也对外称，其上半年来自巴西的订单已达22559辆，其中同悦[综述 图片 论坛]20500辆、和悦[综述 图片 论坛]2059辆，预计同悦今年全年在巴西的终端销售将达到约4万辆，占巴西市场份额的近2%。

出口数据不应盲目乐观

出口数据不错的表现似乎给在国内市场低迷的情况下给国内自主品牌汽车企业以安慰。但我们必须理性看待出口数据，不能盲目乐观。前7个月出口位于前五名的企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量从8万辆到3万余辆不等，这个数字和国内同行出口数字差距仍然很大，远远落后于欧美日韩等汽车工业发达国家。

目前，我们还只着眼于发展中国家的中低端市场，据了解自主企业汽车销量集中在低收入国家，如阿尔及利亚、叙利亚、巴西、智利、俄罗斯、伊朗、越南和印度尼西亚等国家。而且出口量占汽车总产量的比例依然很小。同时，由于受到经济危机、贸易壁垒等因素的影响，近年来中国的汽车出口量并不是表现为“四平八稳”的快速上涨，而是表现为常有起伏。

2010年我国汽车出口量依然未能恢复到2008年的水平，54.49万辆的出口量只占到当年1800多万辆的近3％。其中，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%，略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。虽然有全球金融危机的影响，但也提示出口产品的竞争力还需加强。乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，商用车单车平均出口价大约为1.78万美元，大多以中低端产品为主。

另外，与欧美国家的车型相比，自主品牌车型在技术含量和品牌知名度方面都还存在着明显的差距，竞争力不强。缺乏世界级的汽车品牌企业已经成为阻碍中国迈入汽车强国的最大痼疾。中国汽车往往给人留下价低质差的坏印象，品牌溢价与欧美日韩品牌有着不小的差距，而通过价格战的方式抢占市场更让中国车品牌美誉度受到很大的负面影响。

全国乘联会秘书长饶达表示，中国汽车出口情况本来就不稳定，欧美高端市场又难以进入，再加上长期依赖于新兴市场，一旦这些市场有风吹草动，我们就只能坐以待毙，而不能从欧美国家市场上得到缓冲。

因此，中国汽车出口除了需具备有信心，还一定要有耐心。要充分了解出口目的地国当地的法律法规和市场规律，重视品牌树立逐步渗透，并且加快本地建厂的本地化进程，这样才能真正的促进中国汽车打入海外市场。