六大战区减员 比亚迪“刮骨疗伤”
本报记者 周开平 深圳坪山报道
8月30日傍晚,下班时分,比亚迪坪山总部1号门。穿蓝色工装的员工们进进出出,和以往没有区别。但在风平浪静的表象背后,此时的比亚迪正在掀起一场“人事地震”,其中牵涉到的员工人数可能超过千人。
8月31日比亚迪方面回复《华夏时报》记者:“确实有人员工作岗位方面的调整,但具体调整人数并没有确定。公司并没有裁员,而是例行公司多年的轮岗制,以优胜劣汰。”
同一天,比亚迪销售公司总经理侯雁签发了《关于汽车销售各营销部人员配置及区域划分调整的通知》,这被认为是比亚迪管理架构趋于扁平化的开始。
“海啸”来了
在比亚迪的大门外就可以看到比亚迪的“大脑”——六角大楼,比亚迪总部所在地,也是这次风暴的中心。
傍晚下班人群的工服分两种:深蓝色的,是车间工人;另一种是浅蓝色的,就是这次调整的主体——在六角大楼上班的管理层。更有传闻称,有些“浅蓝色的”可能会分到车间工作。比亚迪内部传出的信息是,销售公司将由2600人最终调整到800人,分两步进行,而这一次将裁减1000人。
但比亚迪官方对此予以否认,表示上生产线是完全不可能的,即使调去也是做管理层。因为比亚迪的级别工资是固定的,不可能让拿管理层级别工资的员工去做普通工人的工作。
“公司并没有明确的文件或者高层口头确认的数字,上述数字是一级一级口口相传,所以并不能完全考证。”阿荣(化名)是销售公司营销部的中层,而营销部正是最初被传出完全解散的部门。“营销部所有人都夹杂着失意或者同事离别之痛的两种情绪。”阿荣称,面对网上汹涌的言论,比亚迪不得不在8月31日暂时关闭了办公室外网。
虽然比亚迪高层再次否认了这一说法,但另有比亚迪内部员工告诉记者,8月30日下午已经确定了营销部要调整人员的名单,第二天将正式由总经理侯雁签发。
据内部统计,营销部负责一线市场的六个战区原有884人,名单确定最后留下456人,428人调整到其他岗位或者其他事业部,“可能是工厂,也有可能是业务冷清的新能源汽车领域。”阿荣说。
被调整的阿荣已开始寻找新的工作,但他赞成比亚迪变动,“公司调整是一个正确的方向,确实,我们根本不需要这么多人。”
组织架构变更
对于这份通知,比亚迪官方坦承,人员调整确实是因为2010年之前扩张太快,不少岗位都人员过剩或有些人不能胜任岗位。
但这一次调整并非简单的轮岗,不仅力度远大于以往,还直接涉及到了销售公司组织架构的变动。
按照比亚迪销售公司之前的组织架构,总经理负责全盘事务,由执行副总经理配合工作,把全国市场划分为六个战区,每个战区由一个副总经理负责,副总经理下面是负责各销售部的销售总监以及各自的营销部经理。营销部下设6个科;销售总监下面是区域经理,而区域经理直接面对各自所负责的经销商。
调整之后,全国市场缩编为3到4个战区,各战区由副总经理负责,副总经理直接管理综合科、督导科以及各个大区。此外,除销售部门以外的如计划商务部将由此前的3个缩减至2个,裁员50%,精品部撤销。
有数据显示:比亚迪上半年共需支出薪酬47亿元,其人力成本支出成为中小板、创业板中最高的企业。
但比钱更重要的是,过多的中间管理级别使得有效信息难以传达到决策者手中。
拯救者:更高端产品?
事实上,早在两年前,比亚迪高层便已意识到这一问题的存在。
“面对危机,公司要认真做好三方面的工作。”2009年7月,比亚迪六角大楼内职工食堂的黑板上出现的“提醒”内容显示,比亚迪将进一步“优化组织和人员结构,切实提高工作效率”。
受2008年全球金融危机影响,2009年上半年比亚迪传统业务IT事业群业绩严重下滑;是年,比亚迪汽车业务却逆势飞扬,不仅全年销量突破40万辆,对比亚迪利润的贡献也超过八成。
显然,这样的业绩在一定程度上影响到了比亚迪高层的判断——2010年,比亚迪汽车销售不仅没有“精简组织、优化结构”,反而继续扩网增员。
然而,欠缺新畅销车型和较低端产品单车利润,已经无法支撑这一庞大的网络并维持新能源方面的巨大投入。一位了解内情的比亚迪人士称,“单去年比亚迪在新能源领域的投入就高达几十亿元。2011年上半年,比亚迪净利润仅2.75亿元。”
解决比亚迪困局的出路之一,便是减员增效。停滞半年多后,比亚迪开始着手新的产品思路,从最近的产品线来看,比亚迪已经不再热衷于F0这样的低廉微车。
不久前,比亚迪旗下的首款SUV车型S6正式上市。据悉,这款车8月份的订单已经超过了5000辆。
此外,即将上市的G6也将是比亚迪称之为未来几年的主打车型之一。G6拥有和F6类似的外观,搭载的是比亚迪自行研发的涡轮增压发动机。S6和G6都有别于比亚迪之前热衷的小型车,价格也更贵一点。
“过去两年比亚迪太激进,太注重销量而建立起庞大的销售队伍;为了上量,产品的品质也被忽视了。这两个问题都是比亚迪现在正在反思的。”比亚迪的一位中层在谈及转型时说。
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