七成节能车面临“出局”

2011年09月08日 05:19
来源：信息时报

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□本版撰文 信息时报记者 梁斯君

9月4日，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，财政部建设司处长向弟海对外表示，新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化。据悉，此举一出，市面上大部分享受节能补贴政策的近七成原“节能车”将不再享受政策的优惠，尤其是自主品牌将受到新政的正面冲击。但有专家指出，此消息将引起9月4S店加紧清库存车辆，“金九”购车潮提前到来。

油耗限值被提升10%

据了解，依照财政部此前的投入标准，始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）补贴，首批投入的专项资金达120亿元。先行的补贴政策计划执行到今年9月30日。10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，将会把门槛提高。

向弟海表示，该政策将使节能汽车市场占有率大幅提升，汽车市场结构发生积极的发展，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的400多个。

截至今年5月，节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。根据测算，目前支持推广的251万辆节能汽车，直接拉动了消费。这项政策还有效地促进了节能汽车规模化、产业化发展，带动生产成品和销售价值下降，我国节能汽车消费市场迅速扩大，同时推动了汽车油耗标准的提升。通过一年来的推广，1.6升以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已超过50%。

自主品牌受影响较大

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“6.9升和6.3升中间的差异不仅是数字的差异，而是在内涵、技术上应该存在巨大的差异。目前入围的若干款车型都达到了6.9的标准，如果实行6.3的排放标准的话，相信很多车就会被挡在门槛之外了。这样有两方面的结果：首先，短期内自主品牌的市场份额可能会受到一定影响。但自主品牌像这样在市场中接受考验，相信会因此在自主研发上会下功夫，提高自主创新能力。”

长城新闻总监商玉贵则表示，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升。但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机。吉利汽车有关人士向记者表示，原来吉利也仅一部分车型可以享受补贴，门槛提高后，会使享受优惠政策的车型范围进一步减少。

提高单车油耗标准，让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。力帆汽车常务副总关锋金在接受记者采访时坦言，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了比亚迪，其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。“涡轮增压、缸内直喷我们正在做，但要两三年之后才能量产。”关锋金颇为无奈地表示。

而据记者于4S店采访了解到，目前旗下车型受到新政的正面冲击，包括力帆在内的大多数自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。