比亚迪难熬多事之秋 靠什么赢发展空间？

2011年09月09日 16:00
来源：中国商报.汽车导报

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对于比亚迪而言，这个季节是个真正的多事之秋。

比亚迪首款SUV车型S6市场反应良好，加上此前新能源车型亮相大运会，但并不意味着比亚迪最坏的时刻已经过去。

8月29日晚，一条“比亚迪汽车销售(公司)所有营销部立即解散”的微博再次激起千层浪。目标从2600人裁减到800人，裁员率高达70%。

加上接连不断爆出的经销商纷纷退网，夏治冰突然离职，2011年上半年净利润下滑近九成的负面消息。不禁令人质疑，这是否意味着麻烦缠身的比亚迪开始对自身动一场大手术？

“实际上，从比亚迪金融公司一事告吹开始，比亚迪就进入了利空消息多发期。”民族证券汽车分析师曹鹤表示，目前比亚迪的人事调整只是表象，实际上映射出的深层原因是比亚迪业务发展需要转型。

资金紧张

当比亚迪汽车7月初在A股市场创出35元高价后，曹鹤在接受本报记者采访时就表示，比亚迪股价将在一个月后回落至开盘价附近。“接下来，比亚迪的负面将会更多。”

他的观点来自对于比亚迪业绩的考量。一季报显示，截至今年3月底，比亚迪营业收入出现了11.6%的降幅，而利润总额同比下降幅度更是达到了惊人的80.5%。

日前，比亚迪最新发布的2011年中报显示，2011年上半年，比亚迪共实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。比亚迪无疑成为了今年下滑最快的自主品牌汽车企业。

公司在中报中给出利润全面下滑的解释为：汽车业务业绩下降是受销量下降以及成本上升的影响。比亚迪未来的业绩预期也不乐观。据公司预计，2011年1至9月归属于上市公司股东净利润与上年同期相比将下降85%至95%，净利润金额范围为1.21亿元至 3.65亿元。

“由于销售量大幅下滑，资金链也出现紧张状况，而比亚迪产销量规模不大，导致企业对外议价能力降低。而在行业竞争加剧的背景下，提价又很难实现，因此，不断上涨的人力、原材料成本只能自己消化。”西南证券汽车行业研究员刘峰表示。

受益于过去几年中国车市的高速增长，比亚迪依靠“人海战术”模式，在短期内销量飞跃。但这种模式显然已经不适应当前市场。汽车分析师钟师认为，比亚迪庞大数量的人员设置是按照过去的增长速度来设置的，在市场走低后，进行调整也是必然的。

“刮骨疗伤”

面对裁员风波，比亚迪总经理助理李云飞回应：“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

据了解，比亚迪汽车销售公司原先的组织架构是将全国分为六大战区，每个战区又分为销售部门和营销部门，这次涉及裁减的是营销部门的员工。“目标是把2600人裁到800人，第一步先裁1000人。”这是比亚迪内部最普遍的说法。

比亚迪此次裁员被冠以“优化”的名头。按照公司回应，所谓裁员，只是每年例行的内部人员调整而已。根据过去的惯例，领导找销售公司各个科室中某一项指标排名靠后的人员谈话，表示该人员不能在销售部工作，但可以调到其他事业部去，根据其他事业部需求来确定这些被优化员工的具体岗位。

“我们说的确实是事实，和员工说你去别的事业部找吧，然后把你的公司邮箱给封掉，这个时候你是选择辞职呢？还是辞职呢？”针对裁员还是调整，一位员工在帖子中有些激愤地写道。

对于传闻中的裁员数字，中国汽车流通协会副秘书长罗磊直呼不可思议：“是不是汽车不想卖了？”他支持比亚迪从营销团队开始，重新调整组织结构，包括营销方式、渠道管理等方面，全都重新考量。但是目前比亚迪的营销网络已经相当脆弱，如果步子迈得太大，反而会造成更大的伤害。

从这个角度看，比亚迪汽车业务的重整，无异于一次“刮骨疗伤”。

前景待考

在进入汽车业之初，比亚迪采取适用于企业爆发增长期的“垂直整合模式”。在这种模式下，汽车制造被分解为110多个环节，从最基础的模具到最精密的电子零部件，绝大部分都由自己生产，最大限度地降低了生产成本，并提高了效率，充分享受到汽车产业链上各个环节的利润。此时，激进的“人海战术” 在比亚迪的一路飞奔中，立下了汗马功劳。

不过目前该模式已经不适应新的市场环境。据比亚迪半年报透露，今年上半年比亚迪共须支出薪酬47亿元，成为民营企业中最高的企业之一。随着夏治冰的离去，比亚迪计划的裁员风暴随之呼啸而来。

对此，业内人士表示，比亚迪每一步的调整，几乎都是对过往成功经验(即将在IT业大获成功的经验移植至汽车业)的自我否定；在不改变生产模式的前提下，通过裁员、人事调整很难帮助比亚迪走出业绩下滑的泥淖。

对于比亚迪而言，这是走向衰败的前兆，还是在经历重生前的阵痛？转型之后的比亚迪又将靠什么样的营销方式赢得发展空间？一切都需要时间印证。(责任编辑：眭江华)