福田牵手英飞凌 新能源车战略进一步深入

2011年09月09日 16:00
来源：中国商报.汽车导报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

从2003年福田汽车开始研发新能源汽车起，其在新能源这一领域的动作一直都很频繁。尤其自从去年福田汽车对外公布福田2020战略，把新能源汽车和新能源产业列为重点打造的主营业务后，福田汽车开拓新能源领域的步伐迈得越来越快。

今年6月，福田汽车前脚才发布公告成立福田汽车新能源分公司，之后不到两个月的时间，福田汽车就在9月2日，与德国英飞凌签署了合作备忘录，约定在新能源汽车关键的开发、充电和储能系统开发等领域展开深入而广泛的合作，希望突破目前最棘手、也是最关键的新能源汽车动力瓶颈。

加码新能源

自从国家提出要着重打造新能源汽车产业以来，不少车企扎堆朝这一领域涌入，在这一片新能源浪潮中，福田汽车地处首府，占据着得天独厚的地理优势，同时作为商用车企业，从公共汽车领域着手进入新能源汽车领域，其新能源产品更容易在市场上推广运用。

依靠这系列先天优势，福田汽车在新能源这条道路上走得相对比其他企业要顺得多。据了解，福田汽车已经成为北京新能源车示范运营项目的车型供应大户，现有50辆迷迪[综述 图片 论坛]电动出租车在延庆示范运营，到2012年要达500辆。在新能源公交车和环卫车等公共商用车领域，福田汽车也陆续接到了不少国内定单。另外，福田的混合动力欧V客车也已销售海外。

其实，福田汽车之所以在新能源领域上走那么快，还有一个原因是，它对新能源这一领域的重视，对其投入可谓是不遗余力。2004年，福田就着手搭建完善的新能源产业链，先后建成了新能源汽车技术中心、节能减排重点试验室等专业研发设计中心；2008年，成立了专门的新能源汽车技术中心，研发与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术。拥有混合动力、纯电动、燃料电池、潜划燃料和高效节能发动机5大核心设计制造工程中心。福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光对记者说：“目前，福田新能源中心已拥有180个工程师，新能源领域累计投资50多亿元。”

不过，毕竟新能源是新兴产业，各方面技术都还不成熟，仅仅依靠自己力量单打独斗，很难在这领域上有所突破。福田也不是一个蛮干的企业。它之所以能从一个农用车企业转变成国内最大的商用车企业，很大程度上是因为它具有很高的整合资源能力，集成知识、链合创新是福田一直以来的发展模式。所以，在发展新能源上，福田这个企业也一直在外寻找“伙伴”，增加实力开拓这一领域。

掌控核心动力

2009年，福田汽车启动“福田纯电动新能源汽车研发及产业化”项目，率先成立了中国第一家新能源商用车研发基地。紧接着，又联合北汽控股、北大先行科技公司、东莞新能德科技公司，投资设立了北京汽车新能源电池科技有限公司，建成中国最大的车用动力锂电池系统研发及生产基地。福田投资了这个项目后，其不仅可以满足新能源汽车准入政策中的第7条规定，建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系，同时也能从中获得技术领先、供应稳定的动力电池系统，用于支持其新能源商用车的发展。

如今，既然新能源汽车是未来汽车产业发展的一个大趋势。那么，作为新能源汽车的核心动力电池资源也等同于传统汽车发动机资源，为了掌控这一核心动力，福田汽车把新能源动力总成这块业务单独拿了出来。于今年6月9日，其发公告称注册了一个新能源分公司，即北京福田爱易科新能源工程科技分公司，开展汽车电池管理系统、电控管理系统、电机、充电站、充电桩等技术研发及生产。

对于这次福田与英飞凌的合作，福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌指出：“福田汽车在新能源核心领域特别是电池管理系统方面已经形成了独特的优势，有望成为国内首家量产车型中采用自主研发的主动平衡电池管理系统的企业。”此次，与英飞凌合作，更加有助于福田达成这一目标。

据了解，在传统发动机领域，全球约1/3的汽车发动机由英飞凌的处理器控制。而福田与英飞凌早在2005年就开始接触，在2007年就成立合作研制小组。这次合作，福田汽车将首先在多款电池管理系统（BMS）中采用英飞凌的主动平衡解决方案作为其特色供应商，优化电池管理系统软、硬件。福田汽车相关负责人表示，双方研制的电动车电池控制元件已经出成品，今年年内能实现投产。明年开始就能打造在福田汽车的车型上。(责任编辑：眭江华)