成都：今夜为汽车不眠

2011年09月15日 08:32
来源：南方都市报

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成都是上帝最宠爱的城市。成都是来了就不想离开的城市。成都人会生活，爱享受，敢于超前消费。

成都的经济总量占全川的32%，人均G D P接近重庆的一倍，西安只有成都的2/3。业内素有“得成都者得西南”一说。

所以成都注定成为汽车厂商无法忽略的地方。成都人口袋里有10块钱，会拿9块钱来买车，剩下1块吃火锅。成都藏富于民，它也曾被称为“奥拓[综述 图片 论坛]之城”———小型车和微型车占1/3以上市场份额，远远超全国平均水平。

现在它又多了一个称谓，叫“豪车第四城”：法拉利西部第一家店设在了成都；劳斯莱斯将它在内地的第一家店开在成都；宾利西部唯一的销售店在成都；雷克萨斯旗舰店在成都———成都成为西部核心城市的地位已不可动摇。

成都汽车分布的两极化分布，让每一个汽车商们都在这里寻找到一片不一样的乐土———自由品牌厂商把它视为销售西部大本营；合资厂商们把它视为潜力最大的市场，因为第一批车主要换车；豪华车更不用说，一家经销商去年搞了一次豪车品鉴会，一下就来了20位亿万富豪。

成都因此成为厂家必争之地。在去年9月17日开幕的第13届成都车展上，车展规模为11万平方米，参展车辆超过600辆，是第一届成都车展的6倍。规模直逼广州车展，成为名副其实的“车展第四城”。

今年，各种汽车优惠政策的取消、限牌、日本海啸等众多因素导致车市不景气，下半年各厂商能否安然渡过难关，全看这段时间能否发足全力，而即将开幕的第14届成都车展刚好站在这个时间点上，它的重要性不容忽略。

-->从长远来看，西部区域正承担劳动密集型产业将向西部转移和下潜的任务。国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，西移从技术上来讲，原来主要在东部开始往中部走，然后继续往西部走；下潜，原来主要是在一线，接着往二线、三线去转移，“这种趋势至少延续10年，也就是说到2020年，三线市场的汽车份额将提升到55%，一线大概是下降到15%。”

作为西部区域中心的成都，在徐长明看来汽车保有量应达到86万辆，加上它对周边城市地区的辐射，成都注定令中国汽车产业无法忽略，在接下来一周的成都车展，汽车厂商注定为成都不眠。

跟帖:

@董阳：今年9-10月，汽车行业将面临更为严峻的价格竞争，厂商能否处理好价格问题，避免恶性竞争，对车企效益很重要。

@华西：短短的十年间，成都从闻名全国的“奥拓之城”已经蝶变到“私家车第三城”，再到“豪车第四城”。其间，汽车销售数字呈现爆发式增长，质量也发生了翻天覆地的变化。可以说，不仅仅是汽车已经进入寻常百姓家，而且法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等顶尖豪车也纷纷扎根四川。正如中国汽车工程学会理事长张小虞所说：成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖，什么车都有人买。

@牛莉：伴随着世界汽车巨头们聚集蓉城建厂生产，成都正在以核裂变的速度发展成为继北京、上海、广州、重庆、长春后的中国汽车制造“第六极”！相关新闻蜀道难 成都车展热点SUV行情盘点江淮六大平台11款新车亮相成都车展江淮和悦[综述 图片 论坛]1.8AT成都车展即将上市北京现代将携多款主流车型亮相成都车展瞄准成都国际车展 力帆全系促销冲量成都车展掀起9月新车上市高潮成都车展9月16日举行 展车数达800余辆英菲尼迪超豪华阵容重磅亮相成都车展梅赛德斯-奔驰将携多款新车亮相成都车展千呼万唤始出来 mazda3星骋成都车展首发