Turbo当道 谁主沉浮？

2011年09月21日 06:18
来源：东南快报

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“九霄龙吟惊天变，风云际会浅水游。”当常用于体积庞大的中高级车和豪华车的Turbo发动机与两厢车结合，势必让本就竞争激烈的高性能两厢车市再迎更加强烈的“T”风暴。在两厢车市场，先是高尔夫[综述 图片 论坛]6 1.4T率先登场，接着英朗XT[综述 图片 论坛] 1.6T强势出击，至3个月前tiida GTS震撼登场，德、美、日三大系别搭载涡轮发动机的高端两厢车已悉数到齐。

外观/尺寸篇

→TIIDA

“雷诺”风格延续，“Agile”跃式设计风格让人眼前一亮

从整体外观造型上看，Agile跃式设计风格的TIIDA非常符合新锐时尚的审美观，线条流畅，注重衔接，细节处理得更完美。尽可能运用大的同质面，如挡风玻璃、后窗、车门等，减小区隔面积，例如纤细的A柱，使整体感更强，给人浑然天成的感觉。特别是TIIDA的倒钩状犀利大灯组，鲜明地映射出日产经典跑车370Z[综述 图片 论坛]的身影。

侧身是TIIDA最富动感的一面，外抛明显的翼子板和前倾明显的腰线共同勾勒出TIIDA的前冲姿态，17寸铝合金运动轮毂专为运动而设计，让TIIDA散发出难以掩盖的动感与激情。后窗在C柱上挑收尾，增加的C柱小窗能够给室内带来更好的取光效果。尾部线条也迎合着流动活泼的理念，新型的尾灯和保险杠造型更符合当下潮流。

→高尔夫

家族式设计，形象深入人心

从外观上来看，第六代高尔夫与大众尚酷[综述 图片 论坛]有着几分相似，同样的流线型车身，同样锐利十足的前脸，双肋进气格栅与下部的双U形“大嘴”形成了第六代高尔夫与其他大众车型相比不同的前脸风格，在进气格栅中间两道经过镀铬处理的装饰条，让前脸显得更加犀利，而这些似乎都代表着全新一代大众车型的特点。

侧面的车身造型很犀利，从车头一直延伸至尾灯的流畅腰线，配合黑色钢琴漆的前格栅和镀铬饰条，绝对够味儿！而宽大的C柱则在一定程度上体现着它是高尔夫家族的一员。红白双色相间的尾灯灯组，与扁平的尾灯造型，可谓彻头彻尾采用了途锐[综述 图片 论坛]的设计风格。

→英朗XT

大气前卫，给人惊艳的视觉冲击

外形酷似君威[综述 图片 论坛]的英朗XT，让人一眼就可以分辨出它们来自同一个家族。浓缩了的车身尺寸并没有让英朗XT显得小气，反而更显动感。车头最醒目的地方就是别克传统的直瀑式进气格栅。两侧大灯造型与君威类似，在体现运动感的同时带给人视觉上的冲击力。雾灯与保险杠设计浑然一体，直线与弧线等立体线条打造出更加突出的层次感。

英朗XT的机器盖上并没有镀铬进气孔，但这丝毫不会影响到它的运动特征。从前车门下方开始，一条装饰性的裙线一直延伸到后车门。门把手采用镀铬装饰提高了质感，五幅式轮毂显得力量感十足。

再看车身尺寸对比，三款车比较，TIIDA车身尺寸长宽高分别为4295/1760/1520mm，相比老款长宽各增加45mm和65mm，而车身高度则下降15mm。此外，2700mm的轴距比老款多出100mm，直接影响后排乘用空间，同时成为同级车之最。

动力/操控篇

接下来我们来评测最关键一环，看看三款车型的动力操控表现。

TIIDA GTS配备了T-Power强劲动力系统，包括全新直喷涡轮增压发动机与带6速手动模式的智能XTRONIC CVT传动系统。TIIDA最大功率、扭矩分别为140kw/5600rpm、240N·m/2000～5200rpm，与以高功率输出著称的别克英朗XT 1.6T相比，TIIDA获得5kw和5N·m的优势。

在0-100km/h的加速测试中，TIIDA动力响应快，车身稳，我们测试的这辆搭载M-CVT变速器的TIIDA最终成绩为8.1秒，表现令人惊喜。在绕桩测试中，TIIDA制动平稳迅捷，转向精准，侧倾感不强，但出弯后瞬间加速能力一般。高速稳定测试，TIIDA在高速状态下动力澎湃，持续均衡、车身稳定、静谧性很好。TIIDA的刹车感受非常适中，既不像德系车般过分敏锐的硬，也没有出现日系车一贯的软。经实际测试，TIIDA的100km/h时速-静止的刹车距离为41.4米，在这种中级两厢车的水平中属于中上。

受制于排量限制，高尔夫1.4T的TSI发动机+7速DSG变速器，如此强大的组合相信没有多少人会有质疑的声音，最大功率96KW（130匹）、从1750转就出现220牛·米的最大扭矩，表现也是不错的。

经过测试高尔夫0-100km/h的加速成绩为9.3秒，毕竟它排量仅为1.4升，能够取得如此成绩已经很难得。蛇形穿桩测试中，高尔夫制动平稳迅捷，转向精准，无侧倾感，出弯后瞬间加速能力一般。高速稳定测试中，高尔夫动力比较充沛，后劲稍微不足，不过十分稳定，静谧性非常好。高尔夫刹车制动延续了大众车系的脚感，有种突如其来的紧迫感，其测试成绩达到了40.9米，是上佳表现。

英朗XT在涡轮增压下能够实现135kW(176匹)/5800rpm的最大功率和235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率达到84.4kW/L。这个数据一度称霸两厢车市直到TIIDA GTS推出。英朗XT 6AT变速箱可提供经济及手动两种换挡模式。

在0-100km/h的加速测试中，英朗XT最终成绩为8.2秒，表现相当不错。在绕桩测试中，英朗XT过弯时并没有出现夸张的侧倾，整个车身都在可控范围内，紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制，出弯后瞬间加速能力强。高速稳定测试，英朗XT路感出色，高转速下动力表现突出，但是稳定性一般。英朗XT的刹车成绩为41.4米，与TIIDA GTS基本一致。

内饰/空间篇

TIIDA的内饰主打豪华、动感之风。酷黑内饰与红色的缝线，运动型仪表盘、悬浮式中控台，独特的水纹面板，包裹性极好、造型犀利的运动坐椅，硕大的手枕，以及其精细的做工等，显出日系车豪华、细腻的特性。在车内可以看到，只要是日常用车中会跟皮肤接触到的部件，无不用极为柔软的物料来覆盖。

从车型介绍上看，TIIDA采用日产人性化创新的“U-Room”车内空间设计理念，轴距达到了同级最长的2700mm，并由此打造出可媲美高级车的681mm后排膝部空间，配合1760mm的车身宽度，车内整体空间完全超越同级别车型。虽然在对比评测前就已经听说TIIDA车型的后排空间非常可观，但坐进去时还是大吃一惊——经过我们的真人乘坐测试，TIIDA GTS后排可以轻松坐入3个成年男人，并且3人均可保持较为舒适的坐姿。

行李厢部分不是TIIDA的长处，它的后备厢标准容积为310L，只能说是适中，但它后备厢的拓展能力很强，后排可以4/6分放倒，放倒后的空间就很可观了。

高尔夫整体黑色的内饰风格散发着运动的气息，从整体来看其拥有着众多大众车型的内部特点，紧凑的中控台、简洁的坐椅设计，在视觉效果上呈现出宽大的空间，符合德系车稳重的特点。

受制于车身尺寸和轴距限制，相比其他两款车型，高尔夫的车内空间表现一般，但特别之处在于它的后备厢看起来是最大的，从载物角度看延续了大众的实用风格。

英朗XT的整个中控设计可以说是三款车型中最为“花哨”的，大反差的配色和随处可见的装饰条，若是夜间车内可开启蓝色氛围灯，能点燃前卫时尚人群的激情。中控台的布局和君威很像，整个内饰的装嵌工艺令人满意，应该说人机工程学的处理相当完善，按钮设计做到了触手可及。

对于大部分乘客来说，英朗XT的内部空间还算够用。前排坐椅调节角度很大，方向盘也可以配合坐椅进行前后和上下调节。后排坐椅比较平坦，但后门开启的角度不大是个小遗憾。

总结

客观地说，这三款车型的综合实力非常接近，各有所长。TIIDA GTS作为后来者表现非常抢眼，英朗XT个性张扬表现不俗，高尔夫技术稳健踏实，三款车型都有笑傲江湖的强劲实力。Turbo时代，谁会成为最终的两厢车王，还有待市场进一步评判。

相关链接

日产Turbo历史

1981年，日产推出了第一款加装涡轮增压发动机的车型——280ZX Turbo。当年，这款2.8升排量的发动机凭借着182匹马力的卓越动力，使nissan Z系列跑车迅速得到了消费者的认可和追捧。

当然，日产的传奇并不会止步于Z系列跑车。1989年5月，一款足以改变汽车发展史的传奇跑车诞生了，它就是NISSAN GT-R[综述 图片 论坛] R32。R32拥有一颗动力澎湃的心脏——一台2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，也正是这颗心脏让GT-R成为了赛车界的全民公敌。

经过多场比赛的检验，GT-R R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现，公路战神称号实至名归。

最新一代GT-R R35诞生于2007年，由于马力封印的解除，它的双涡轮增压发动机已经可以爆发出612N·m最大扭矩和530匹最大马力。这台发动机，不仅让GT-R R35将当时那些以保时捷911为代表的欧系跑车们远远甩在身后，更再次成功刷新纽伯格林北环赛道纪录（从7分38秒刷新至7分26秒70）。

顶尖的涡轮增压技术，让日产成就了不朽的传奇，如今，新一代TIIDA GTS带着一颗相同血脉、激情澎湃的心来了……

钟秀惠

[责任编辑：robot] 标签：英朗 高尔夫 车身 车型 

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