欧战别传！对比评测别克英朗XT和马自达3(2)

2011年09月23日 08:05
来源：名车志CAR AND DRIVER

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当开口笑的青年才俊遇上俊朗的英俊小生自然吸气与涡轮增压的博弈，仍旧各有所长即使为家庭服务，也要以运动为先

自然吸气与涡轮增压的博弈，仍旧各有所长

在未来的很长一段时间里，1.6T将成为通用品牌大多车型的“座上客”，英朗XT[综述 图片 论坛]当然也不列外。如果仅从数据来看，235 Nm的最大扭矩已经让人激动不已，而实际上它的能耐还不止于此。

在经过重新调校后，别克将这台小排量的涡轮增压发动机升功率提升至84.4 kW，这一数值已经超越了之前它在新君威[综述 图片 论坛]车型上的表现，如果还嫌动力不够充沛，试着去“蹬断”油门踏板吧，别克独有的“Superboost”超推进功能，能够在5 s内将最大扭矩飙升至266 N?m，而受益于更为紧凑的车身和更轻的整备质量，英朗的这一功能表现效果要明显好于1.6T的新君威，在它的助力下，英朗0~100 km/h的加速时间达到了9 s。

不过实际试驾中，这台1.6T的涡轮迟滞现象还是能够察觉，若想充分发挥涡轮的作用，就需要以一种稍显激进的驾驶方式去驾驭它，特别是需要将发动机转速保持在2 500~3 500 r/min。

而此时，身边的mazda3则在不即不离地追随着英朗XT。那台2.0 L MZR发动机同样不容小觑，尽管108 kW的最大功率和182 N?m的最大扭矩都没有英朗XT那样令人激动，但这并不意味着Mazda3的动力柔弱无力，它的数据表现可都是市场上少有的高标准。这也造就了驾驶MAZDA3时，漫不经心地提速后，你会愕然发现车速表已经大大超出了你想要的时速。

另外，尽管最大扭矩出现的时刻较晚（4 500 r/min），但绝不影响城市道路上的超车，而噪声抑制方面，MAZDA3也较英朗XT更为出色。

与英朗XT1.6T发动机匹配的是同样熟识的6挡手自动一体变速器，虽然挡位数有6个，但实际驾驶中这款变速器却没有带给我太多的惊喜。这款变速器虽然有着超强的学习能力，却并没有表现出应有的水准，变速器的反映会偶尔与驾驶者意图不符。

倒是中控台上特别设置的“SPORT”模式很具新意，在启动该模式后，不仅仪表盘背光变为红色，发动机转速也会基本维持在2 500 r/min以上区域，在直线竞速时，这一功能确实令MAZDA3望尘莫及。当然，MAZDA3也并非乏善可陈，5挡自动变速器是2.0 L车型的专属，对动力的输出也非常本分，如果深踩油门踏板急加速，变速器也会自动连降两挡以提升发动机转速。

总结：适应走有中国特色的道路是两者底盘调校的共同取向，但表现形式却又截然不同

别克英朗XT的方向盘与妩媚的身姿颇为相称，轻盈的转向力度在低速行驶时充分照顾了驾驶者的舒适性，而在高速行驶时则变得更为沉稳，显现出别克式的关怀。当然，助力系统表现出色并不代表英朗XT成为“小钢炮”的全部，增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的组合方式提供了更为硬朗的底盘悬架。虽然舒适性上打了折扣，不过操控性上却让英朗XT拥有了更好的人车交流。

而MAZDA3则将方向盘的转向力度调校得更厚重、更均匀，从而提供给驾驶者稳定的转向循迹性和几乎感知不到的转向虚位。

在底盘滤振方面，MAZDA3表现出同级别车型中少有的“老成”，不仅整体感颇强，悬架的软硬程度也更加适中，非常符合中国目前的路况。[上一页][1][2][3][