价格贵车难打 出租车业为何不让自由竞争

2011年10月08日 11:01
来源：大洋网-广州日报

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广州日报2011年10月6日报道“十一”黄金周期间，央广派出多路记者，探访各地出租车市场。记者发现，费用越来越高、车却越来越难打。有专家直指：出租车的“数量管制”和“公司化经营”，让出租车这个原本应是自由竞争典范的行业，变得混乱和畸形。（10月5日《扬子晚报》）

如果专家说得对——出租车业这个原本应是经济学教科书中的一个自由竞争的典范，那么现在出租车市场的供不应求以及混乱和畸形，就是经济规律的报复。

市场经济发展到今天，出租车业管理仍然具有浓重的计划经济色彩，为啥？我以为，一是惯性的权力思维，二是庞大的利益集团的能量。

出租车营运许可证由交通运管部门审批，而凡是审批许可权力，一定附载着一些说不清或不好说的利益。一些新政的谋划，往往因涉及权力重新分配而阻力重重，乃至最终搁浅、瓦解。比如，民众寄予厚望的收入分配改革政策，迄今为止方案仍在“研究制定”中，一年前媒体有消息称，部门利益较量致收入分配改革方案难产——研究改革的部门，本身成了阻力。燃油税怀胎十余年才得落地，很大原因也在于部门阻力。还有，收费公路的不可撼动，刚取消了二级公路收费，二级公路便纷纷升级而致收费价格猛涨；甚至收费员安置问题都能成为不能撤销收费站的理由。

限量核发出租车营运许可证，并将出租车经营权拍卖给出租车公司，形成了有关部门和出租车公司对出租车业的双重垄断，亦即所谓的“数量管制”和“公司化经营”。然而这种管理模式其实毫无必要，一是市场完全有能力调整出租车的数量，二是“出租车公司”这一层管理实在是多余，除了收取份钱而成为食利集团，对出租车司机和社会来说并没有更多的实际功能。

权力难以割舍不难理解，难以理解的是，某些集团的利益能够绑架政策，阻碍着一个领域的变革。本文相关推荐世界最贵的10款车世界上最贵的车排行世界最贵的车是多少钱出租车用什么车好早餐车价格苏州出租车车买车卖混泥土泵车价格上海出租车叫车电话杰出迷你车业(责任编辑：童济仁)