萨博剩余价值寥寥无几 收购闹剧早该收场

2011年10月10日 07:57
来源：大洋网-广州日报

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萨博（saab）和中国企业之间的合作闹剧仍在继续。

今年5月，华泰和萨博母公司世爵汽车宣布签订战略合作协议。仅仅9天后，华泰即发表声明，“决定”终止双方之前签订的合作协议。这大约应该是史上最不严肃的一次合作。

之后，庞大汽贸和浙江青年莲花汽车跳将出来，计划联合收购这家瑞典汽车公司，先以购买2000辆车的名义，向萨博汽车注资5800万欧元，后又承诺由青年汽车提供7000万欧元的过桥贷款，青年汽车上个月还对外宣布“资金可以很快到位”。但是，一个国庆黄金周，情况全变了，萨博苦盼的中国续命钱似乎等不来了，青年汽车据说已经变卦，似乎不再对萨博感兴趣，正盘算如何从对萨博进行长期投资的协议中抽身。

这时，又传出吉利汽车有意收购萨博的“新闻”。瑞典当地一家报纸引述未具名消息人士透露，吉利对萨博汽车显示出兴趣，并与负责萨博汽车重组事务的律师取得了联系。不过吉利方面很快就出面“辟谣”了，称接手volvo之后忙于消化，无心旁顾。以往的经验表明，这种消息往往不全是空穴来风，最初传出吉利收购VOLVO的消息时，吉利的“辟谣”也同样是很快的。

我觉得好玩的是，萨博到底有什么魅力，令这么多中国企业颠倒不已。技术？萨博最巅峰的时代，全球销量也不过10多万辆，这样的规模之下，你要说萨博的技术研发实力有多么强大，我觉得大约应该是忽悠。在传统动力方面，萨博可能确有一些技术——起码对中国汽车企业而言——是先进的，但是，从全球汽车行业来看，在未来汽车业的三大发展方向——以电力驱动为核心的新能源革命、以新材料技术为核心的设计革命、以信息技术为核心的智能化革命，萨博在哪个领域可以为中国汽车业提供支撑？即使在传统动力方面，现在的传统内燃机，已经奔着百公里3升油耗而去，仅仅一个涡轮增压是没有什么前途的。

目前的萨博已经停产6个月，除了一堆债务、等着变卖工厂拿到拖欠工资的几千工人，我不知道萨博还有什么——当然，还有一个工厂，可惜是在世界上成本最高昂的地区之一。

吹得比较多的是品牌。我不知道萨博的品牌价值到底多大，世界品牌实验室这个机构大约应该知道，他们早在2005年就曾科学地测算出红旗品牌的价值是111.37亿元——无法变现，实在是可惜。品牌当然重要，但是，品牌又是依附于技术、产品、服务之上的，没有了一个运转良好的强大实体，品牌也是浮云。柯达，品牌响不响？当年品牌价值也是排行榜上靠前的吧，现在快要破产了。诺基亚，几年前还是手机行业的绝对王者，iPhone的出现，短短几年，便风光不再。如果单纯从品牌角度考虑，我觉得，萨博还真比不上悍马，所以那些争先恐后要收购萨博的中国车企的眼光，还不如四川腾中重工。

有人拿吉利收购VOLVO来类比，我只想说，在瑞典，萨博成不了VOLVO，在中国更没可能。补充一下，中国已经是世界上汽车品牌最多、车型最杂的市场，据不完全统计，目前中国乘用车市场有94个品牌和471款车型，品牌和车型都已经严重过剩，新的品牌在中国市场的机会已经微乎其微，接下来，和其他任何市场一样，中国也会进入一个品牌的淘汰阶段。 青主本文相关推荐萨博93对比宝马3全新萨博9-5[综述 图片 论坛]报价萨博车怎么样萨博长大后的照片萨博发动机图片全新萨博汽车款式萨博汽车最新消息萨博犬照片萨博橱柜好吗 价格(责任编辑：刘岩)