合资失意 斯巴鲁赔了夫人又折兵

2011年10月12日 11:06
来源：汽车商报

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本报记者 韩青

近日，有消息称，因不符合一家外商在国内只能建立两家整车生产企业的相关产业政策，奇瑞汽车和富士重工或将无望在中国合资生产斯巴鲁汽车。

对于中冀斯巴鲁总经理李金勇来说，或许这个消息一点都不新奇。早在今年8月底，记者曾经专访庞大集团副总经理李金勇。针对当时外界比较关注的奇瑞斯巴鲁合作之后中冀斯巴鲁的走向问题，记者问及李金勇的看法。李金勇显然对坊间传言庞大将失去代理权的担忧毫不在意。他告诉记者：“斯巴鲁国产的消息一直说要宣布，一直到现在仍没有宣布，是因为他们面临着许多在目前还没有办法解决的困难。”

令记者记忆深刻的是，李金勇在详细分析了中国的汽车产业政策之后，意味深长地反问记者一句：“目前中国还缺合资工厂吗？”

李金勇一语成谶。

起个大早赶个晚集

此番奇瑞斯巴鲁合资项目搁浅消息传出后，不禁让人联想到之前的一无限瓮隆Ｔ缭谏鲜兰80年代，富士重工集团与贵州航空工业集团合资成立了贵州云雀公司，这个汽车企业当时曾被列为国家重点扶持的“三小”(天津夏利[综述 图片 论坛]、贵航云雀、广州标致)之一。1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀，而在差不多同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将alto(奥拓[综述 图片 论坛])车引进中国，交由长安汽车进行生产。

富士重工当时对REX这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上REX和ALTO的销售比例为10∶2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1∶30。据当时担任贵航云雀销售部计划处处长的刘克奇介绍：“有些月份，奥拓车卖一百辆我们才能卖上一辆。贵阳满大街跑的都是奥拓，在家门口奥拓都能很轻松地将我们打败。”2002年，富士重工黯然退出了云雀项目。

斯巴鲁在中国起了个大早却赶了个晚集的情况并不是个案。作为全球最大的汽车消费市场，也是能持续保持增长的一个市场，中国市场近年来一直被众多外商青睐。在中国量产并获得消费者欢迎，将决定一个企业在全球的排名及未来发展。但是，在进入中国市场时，并不是所有企业都拿到了入场券。同样生产SUV的克莱斯勒汽车是第一家在中国进行合资生产的企业，最后却在中国市场不断高涨的时候黯然离开。在经历了一番风雨坎坷之后，克莱斯勒汽车最终选择借力于母公司菲亚特的合资工厂——广汽菲亚特。处于类似情况的斯巴鲁将何去何从呢？

有业内资深人士分析：“斯巴鲁最大的败笔在于，没有深读中国相关政策。在单飞和联手的选择题上，斯巴鲁执著于吃独食，而克莱斯勒希望合作。吃独食，一定能吃得更多吗？如果条件不许可，无法进入中国合资的大门，那么看上去很丰盛的国产独食也不复存在。而合作，看上去可能会损失部分利益，但反而用小损失换了大市场。”

赔了夫人又折兵

即便是在既有的进口车市场，斯巴鲁的情况也不容乐观。

记者了解到，在1~8月进口总量普遍增长的情况下，斯巴鲁却出现负增长，且达到同比负增长29%。对此，记者致电庞大斯巴鲁方面，主管市场的负责人对记者表示：“没什么可说的。”

近年，庞大“批发+零售”的模式在一定程度上垄断了斯巴鲁在中国的经销权，为庞大获得了稳定和较高的利润回报。再造斯巴鲁模式一直是庞庆华的目标。记者也注意到，今年庞大集团提出频率较高的一词便是“斯巴鲁模式”。5月30日，庞庆华就公开发出呼吁：“希望更多的经销商可以与我们一起经营，我们也可以代理你们的品牌。”再造“斯巴鲁模式”是庞大上市前夜对股民做出的重磅承诺。

事实上，庞大集团“再造斯巴鲁模式”的行动是果敢而迅速的。2011年6月8日，中国庞大汽贸集团股份有限公司与韩国双龙汽车集团签订了中国区域销售代理协议。庞大汽贸集团将在中国21个地区设立代理公司，从今年8月起正式启动双龙汽车在中国市场的销售。短短几天之后又传出庞大牵手萨博的消息。2011年6月14日，庞大集团、青年集团和世爵汽车公司(萨博母公司)签署了合作备忘录，根据协议，庞大集团将和青年集团共同出资2.45亿欧元收购世爵53.9%的股权，进而对萨博汽车实现控股，三方共同在中国组建萨博合资公司和销售公司。

而令人注意的是，庞大汽贸集团董事长庞庆华把双龙在中国的运作大权交给了原本负责斯巴鲁事务的李金勇手中。并且在双龙的多次活动中，李金勇都积极扮演了双龙领路人的角色。

在参加双龙品牌发布会现场，一位业内同行曾对记者直言：“即便之前李金勇一直强调中冀斯巴鲁的现有销售渠道是斯巴鲁的宝贵财富，但是面对斯巴鲁国产后的种种不可预料情况，他们不能不做出反应。因为无论和谁合资建厂国产，庞大必然会失去进口斯巴鲁汽车销售的优势。庞大绝不会坐以待毙，他们正在四面出击，下一个‘斯巴鲁’，可能是双龙，甚至也有可能是萨博。”

如此看来，也许之前李金勇对奇瑞斯巴鲁合作问题的淡然并不是偶然的。

发改委“逼宫”？

在采访过程中，被采访对象均小心翼翼回避话题是让记者感到非常困惑的一件事情。记者致电国务院发展研究中心产业经济研究部及企业研究所的相关人士时，对方均婉拒了记者的采访。“我们对此事没有任何了解。”奇瑞方面和斯巴鲁中国亦拒绝对此事发表看法。

反倒是有消息灵通人士透露：“由于在前期与奇瑞的合资谈判中，斯巴鲁提出的条件较为苛刻，不排除发改委此举是有意‘逼宫’斯巴鲁，以便为奇瑞争取更多的合资公司权益。”同时，有接近发改委的业内人士分析，作为国家支持的自主创新“典型”，奇瑞在合资项目上被发改委“故意设卡”的可能性不大。

“虽然丰田对富士重工不是超过50%的绝对控股权，但是发改委可能更多的是从行业的角度考虑的，丰田实际上已经是富士重工的最大股东和实际控制方，”信达证券某不愿意透露姓名的资深汽车行业分析师认为，“发改委应该不存在‘逼宫’一说。而且无论是丰田减持股份或是富士重工让出合资公司控股权，在这两种情况下斯巴鲁国产仍然有很大的可能性。”

这边厢奇瑞斯巴鲁余情未了，另一边却传出奇瑞另结新欢。近日，又传出奇瑞、捷豹路虎一同赴发改委就合资事宜征询意见，这显示出两者的合资谈判已经基本结束，即将进入审批环节。奇瑞通过合资实现高端突破的战略似乎无人能挡。相关新闻斯巴鲁放弃依赖丰田技术自行开发混动系统合资被拒 奇瑞启动第二套方案代工斯巴鲁奇瑞合资斯巴鲁难产 丰田减持富士重工？斯巴鲁召回力狮[综述 图片 论坛]、傲虎[综述 图片 论坛]两款车 共36728辆审批遇阻 斯巴鲁国产进程将被迫延期奇瑞斯巴鲁合资难过政策关 或将难产奇瑞斯巴鲁合资两月后见分晓 或建厂大连斯巴鲁国产即将公布 或大连建厂产森林人[综述 图片 论坛]文章标签:斯巴鲁力狮 斯巴鲁汽车 斯巴鲁4s店 斯巴鲁翼豹[综述 图片 论坛] 斯巴鲁配件 斯巴鲁价格 斯巴鲁车