内在豪华豪外在刚强！试驾雷克萨斯GX460(3)

2011年10月17日 07:08
来源：名车志CAR AND DRIVER

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不过需要指出的是，GX460的“公路性能不错”只是相对而言，重点表现在较高的舒适性上。如果你非要让它跟保时捷卡宴[综述 图片 论坛]、宝马X5那样的公路高手过招，那最终只能以大失所望来收场。毕竟，非承载式车身所带来的高重心、麻木的路感信息传递以及大力制动时较为明显的车身俯仰等特性，让GX460注定不会成为SUV中的操控大师。

作为标准配置，KDSS电子动态悬架系统能够通过液压系统实时调节前后平衡杆，进而主动抑制车身侧倾幅度（或者提供更长的悬架行程），在铺装路面上对弯道姿态的辅助明显，而AVS适应式可调悬架系统所提供的“舒适”、“正常”和“运动”三种硬度模式的实际效果差异也足够清晰。

只是在客观的物理极限面前，GX460的整体操控享受并不会有太多突破，敏感的VSC稳定控制系统总会在第一时间纠正你的不安分举动⋯⋯于是，顺其自然的最佳结果便是在淡定行车中享受GX460骨子里的那份从容。

究竟有多少车主会开着GX460去户外疯癫呢？我可说不准。但至少当我将GX460驶入那片雪后的干河床之前，绝没有对它的越野能力有过怀疑。在GX460上，你不会看到娇气的多片离合器式差速器或者专为公路准备的低扁平比跑鞋。面对一般烂路，你只需把稳方向，将剩余的工作交给带托森中央差速器的四驱系统即可。

在平时，系统按照40:60的比例将扭矩分配给前后轴，当车辆转弯或轮胎打滑时，则会优化驱动力分配并确保良好的牵引力。此外，你也不必因担心刮花前后保险杠和轮毂而过于小心翼翼。一方面，GX460拥有215毫米的最小离地间隙、29°的接近角和26°的离去角等与通过性密切相关的车身参数。

另一方面，后悬的空气弹簧可以实现车身高度的三级调节，而全方位越野监视器能够通过位于车头和车外后视镜下方的广角摄像头让你了解到车辆周边的实时景象。[上一页][1][2][3][4][