自主品牌需要掌声

2011年10月18日 07:22
来源：北京晨报

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不可否认，中国汽车产业所秉持的“用市场换技术”的初衷让中国汽车工业有所积累，但是中国的汽车工业归根到底还得指望自主品牌。今年的市场让自主品牌的生存充满挑战，我们却欣慰看到自主品牌的韧劲十足，甚至逆势扩产。我以为，每个中国人都应该支持自主品牌，哪怕是嘴上的支持。

在中国人眼里，长城汽车是自主品牌，甚至是弱势的、不入流的；在外国人看来，长城汽车是国际品牌，而且是强势的——不时有流星从天际划过，环顾四周仿佛置身在浩瀚的宇宙。会场上空长百余米的LED天幕与舞台两侧的蓝色屏幕交相辉映，流星划过，心旷神怡。伴随着激扬的音乐，若不是屏幕上清晰可见的“世界的长城 全球的哈弗”10个大字临风而现，还让人以为这是国际品牌的发布秀。这样的一幕发生在不久前长城汽车天津基地的投产仪式上。在中国人眼里，这种大手笔似乎是跨国公司才能干的，长城是干皮卡的小品牌；在外国同行眼里，这是长城汽车应该干的：远销埃及、叙利亚、乌拉圭、意大利、澳大利亚、俄罗斯、英国等100多个国家和地区，特别是南非、欧盟、俄罗斯都是长城汽车的出口大国。在外国汽车同行眼里，长城汽车就是中国的象征。

天津工厂占地面积约5350亩。具备四大功能：一是40万辆整车，二是CKD/KD件生产，三是零部件汽车工业园，四是出口物流生产基地。2015年项目全部建成后，将生产多款SUV和B级轿车，预计产值过千亿。

这种扩产是在国内市场普遍下滑的逆境中进行的。从1至7月市场销量看，全国乘用车同比增长为5.89%，自主品牌却同比下降1.03%，市场占有率也较同期下降3.06%。

而长城汽车的逆势扩产也仅仅是中国自主品牌的一个缩影。几乎与长城汽车天津工厂投产的同时，上海汽车执行副总裁陈志鑫表示，上汽将在未来5年投资220亿元用于荣威和MG两大品牌的研发，加长此前的230亿元的投入，上汽在自主品牌上的花费将不少于450亿元。陈志鑫甚至描述说，定位于部长级别的高端车型将在明年投放市场。

在自主品牌的发展规划上，各个企业都胃口不小，华晨董事长祁玉民在中华H530[综述 图片]上市时称，华晨将把与宝马合资赚来的钱全部投资在自主品牌的发展上，吉利和比亚迪这几年，也悄然完成了在湖南、兰州、成都、深圳、西安等多地的布局，奇瑞汽车则计划在利用鄂尔多斯工厂的基础上，在鄂尔多斯建立一个投资数亿元的试车场。

自主品牌的发展除了在国内逆势扩产以外，也加紧在海外的布局。最近一段时间以来，奇瑞国际公司总经理周必仁马不停蹄地在全球各地飞来飞去，刚刚委内瑞拉的工厂投产，周必仁又飞到乌克兰参加A1的投产。今年以来，以奇瑞、长城为代表的自主品牌在海外收获颇丰，仅奇瑞就实现出口10万辆。

当然，自主品牌在高端车上与跨国公司还有差距，但是经过20多年的积累，在10万元左右的家庭车上，自主品牌与合资、甚至进口车型相比，不管是质量还是价格，已经不逊色合资品牌，所差的就是如何取得消费者的认同。其实，在消费自主品牌上，国人缺乏韩式热情。现代汽车之所以成就世界第六大汽车集团，与韩国国民的支持密不可分。直至今日，除现代之外的合资品牌在韩国还难有作为，不是外国车不好，而是韩国人有支持国车发展的爱国心。据说，现代在发展之初，质量并不过关，正是由于一代又一代国民的支持，才有了韩国现代突飞猛进的提升。

前不久看到一个报告，大意是当一个国家国民收入年均达到1万美元，就会唤醒国人消费国货的热情。我们应该快了吧。当然，自主品牌也需要如逆势扩产般，在等待人们消费国货上再多些韧性。周光军相关新闻新规频出看自主品牌脱困之道自主品牌车企技术意识被搅醒自主品牌决定中国汽车强国命运研发力量决定自主品牌的明天自主品牌走在从资格赛到淘汰赛的路上自主品牌生死开战 出口“自救”路难行可自主驾驶 新款雪佛兰EN-V概念车发布政策拐点年 自主车企共谋出路自主T家轿尖兵 长城腾翼C50市场前瞻油价定价方案年内出台 三巨头倾向自主定价