经销商集团话语权遭厂家围堵

2011年10月20日 07:57
来源：中国青年报

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本报记者 马连华

“厂商和经销商之间存在很大的不平等。”庞大集团董事长庞庆华抱怨说，“厂家给经销商定任务时根本不用商量，想给多少就多少，完不成任务说罚你就罚你。商家和厂家压库现象非常严重，有时候甚至高达3.5倍。经销商在汽物权方面也不平等，《汽车品牌管理办法》规定，厂家和经销商合同一年一签，不听就不给你代理。你想想授权一年意味着什么？你房子没盖完就到期了。”

庞庆华认为，汽车制造商为了扩大自己的品牌效应，要求经销商建店的土地面积越来越大。一些汽车品牌建店占地面积要求从最初的5亩到现在的20亩，建一个店动辄上亿元。这种攀比现象是国家有关部门缺少监管和引导造成的，对厂商的健康发展不利，对商家也不公平。

为了提升话语权，经销商采取了多种措施，如争取做汽车品牌的总代理或者参股汽车制造商。集团化是经销商自我保护的一个途径。庞庆华把集团化定义为多区域、多品种、多品牌战略，辅助手段有区域买断、品种买断等。此外，通过上市获得足够的资金支持来应对网络的快速发展，也是经销商应对危机的方式。

浙江物产元通总经理张飚说，随着中国汽车市场的发展，经销商集团通过上市和并购会变得越来越大，但是目前以4S店为主体的经销商集团只是主机厂销售品牌的连锁网络之一。他认为，未来中国汽车经销商集团的核心竞争力是建立经销商集团特有的、强大的服务品牌。

“中国的经销商为什么没有完整的话语权？因为没有独立的品牌。沃尔玛、家乐福是流通行业的品牌。尽管牙膏的品质一样，但大家不愿意去街边小店买牙膏，而愿意到沃尔玛去买，这就是消费者对流通品牌的信赖。”北汽集团副总裁董海洋认为，品牌对汽车经销商来说很重要，培养自己的零售品牌跟厂家培养自主品牌一样都是艰难的挑战，也是未来非常重要的趋势。

然而，这样的愿望可能会落空。在采访中，不少车企老总都表示，从长远来看，经销商集团对市场的控制会损坏汽车品牌，因此车企坚决反对。上海通用一贯的做法是，如果旗下经销商被大经销商集团收购，会马上与经销商解除合作。此外，主机厂还通过大举收购经销商、进入渠道领域来应对大集团经销商的垄断。

资料显示，一汽、上汽、北汽从去年开始，以集团控股的方式收购了旗下合资企业的很多经销商。国外也是如此，奔驰在德国80%以上的经销商是主机厂自己办的。目前，厂家依然强势，大集团经销商依然是弱者。业内人士认为，如果从政策上不破解《汽车品牌管理办法》，厂家的绝对话语权是无法打破的，经销商不可能获得胜利。相关新闻雷克萨斯明年将在北京增两经销商广汽丰田与中国银行签署经销商融资协议佛山第三家宝马授权经销商通宝店开业欧宝启动全国经销商微博有奖活动汽车经销商商会关于"三包"政策的5点建议诚信达开店拓展成奇瑞全系车经销商难忍4S店建设成本 经销商争夺产业话语权经销商在迷茫 消费者在观望 惯性趋冷？庞庆华：经销商面临厂商间的不平等张飚：服务品牌是经销商集团的核心竞争力