我国实施汽车“三包” 环境条件尚不具备

2011年10月20日 13:50
来源：半岛网-半岛都市报

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“汽车“三包”涉及广大消费者和汽车企业的核心利益，对汽车行业的发展影响重大。”专家指出，汽车产品实施“三包”对维护消费者权益，规范汽车生产厂商、经销商的行为，提高汽车产品质量和服务水平等具有重要意义。但是，汽车产品“三包”存在举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题。

中汽协副秘书长叶盛基在接受媒体采访时表示，目前即便是汽车产业十分发达的国家也无完整、成套的汽车“三包”规定，这说明汽车产品“三包”实施的复杂性和难度都很高。不仅如此，过高、过度的汽车“三包”要求将大大增加企业总成本，这种成本将通过提高汽车售价进一步转嫁给消费者，增加消费者的负担。因此，当前我国全面实施汽车“三包”环境条件尚不完全具备。

谋动7年的汽车三包法到底是雷声大雨点小，还是渐行渐近？业内人士认为，明确三包主体、量化三包标准、设立第三方鉴定机构等三方面，将成为“三包法”成功出台的关键点。为此，汽车周刊收集了部分发达国家的相关法规，或能为“三包法”做借鉴参考。

美国：维修超过四次可无条件退货 美国人把买来的毛病百出、一修再修的不良汽车称为“柠檬车”，由此出台保障消费者权益的法规则称为“柠檬法”。该法规是美国各州保护汽车消费者权益的法律规定的总称。

以加州为例，在新车购买180天或行驶里程达到18000英里之内，车辆存在不足以致命的质量问题，消费者在原厂或经销商处经过四次以上维修仍无法解决问题时，可以要求汽车企业无条件退款或更换新品，汽车企业不得拒绝。

欧盟：两年质量担保期 欧盟出台《关于消费者商品销售及其担保的某些方面的指令》，要产品销售方必须向消费者提供符合销售合同的商品，强制的最短质量担保期为两年。若产品与销售商的允诺不相符，或销售商没有完全履行合同，销售商需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。

日本：行业协会主导解决纠纷 为了解决汽车投诉问题，日本各大汽车生产商组成了日本汽车工业协会（JAMA），并设立了纠纷处理机构“汽车产品责任咨询中心”，该机构对解决汽车投诉有强大的管控作用。虽然没有类似的“三包”政策，但日本对汽车销售之后的维修和更换是根据市场竞争来决定，主要“靠自觉”。

可以看出，在汽车发达国家，一旦被发现存在缺陷或者故障，未能及时解决的汽车厂商，都将面临政府和舆论的强大压力，轻则遭召回解决，重则诉诸法庭，递出巨额罚单。

评论人士认为，消费者的权益理应至高无上，如果像食品安全一样违法必究，究则重罚，“乱世出重典”，何惧汽车消费者的权益无法保障？本文相关推荐汽车三包规定美国汽车三包汽车三包的消息汽车三包政策汽车三包索赔流程浙江汽车三包汽车三包草案长安汽车三包汽车三包征求意见稿(责任编辑：张扬)