中国自主汽车品牌的高端梦:技术与品牌形象成阻力(2)

2011年10月21日 09:57
来源：中国新闻网

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二、借腹生子型：借助合资伙伴成熟平台

代表：一汽、东南

说到“借腹生子”的典型代表，就不得不提一汽奔腾的两款车型。

奔腾B70[综述 图片 论坛]、B50均是一汽利用马自达6[综述 图片 论坛]成熟平台打造的自主轿车。有媒体评价“奔腾B70基本上就是一个马自达6换了个壳，零部件基本上与马自达6通用，这也是奔腾B70能够一时畅销的主要原因——同样的质量，价格要便宜得多。”

站在同一战线的还有东南汽车的V3菱悦[综述 图片 论坛]。作为东南旗下的自主A级车，东南V3菱悦并非完全自主设计，而是在原蓝瑟[综述 图片 论坛]平台基础上加以改进诞生的，该车型并没有什么技术亮点，不但内饰大幅照搬，而且改进于95年的7代蓝瑟底盘也颇为老旧。但仅为蓝瑟60%的价格以及与蓝瑟共线生产，也吸引了不少消费者。

尽管这种借腹生子的策略能拉动一定程度上的销量，但对于车型本身的品牌建设却相当不利。无法树立良好的自主研发形象，自然也就难以获得消费者的认同。

2010年07月15日出版的京华时报就以《一汽奔腾“纸糊”的自主品牌》为标题评论：“不客气地说这两年奔腾品牌建设基本上等于零，在没有新车上市的情况下，基本上听不到有关奔腾的声音，即便有也可能是有关B50投诉的。”并称“如此态度做品牌，”红旗”品牌屡救不起大家也就能够理解了。”

三、自主原生态型：从零开始 艰难向上

代表：比亚迪、奇瑞、江淮等

除了奔腾、荣威和传祺[综述 图片 论坛]这类有合资或集团背景的自主品牌以外，国内自主品牌领域还有另一种类型，即以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的自主品牌原生态代表：脱离了简单的山寨模仿，独立推出带有强烈自我意识的车型。

不同于一汽、上汽、广汽以及北汽等汽车集团，一直以来，这些以性价比起步的自主品牌给人的印象就是低质低价，产品价格上限也多集中在10-12万，一旦价格再高，消费者无疑会跟合资品牌做比较：这个价钱都能买个不错的合资车了……不可否认，与竞争对手相比，在技术、品质某些方面存在明显差距。

以售价8.88万-14.97万元的江淮宾悦[综述 图片 论坛]为例，由于销量不佳，宾悦早在一年以前就退出了北京市场；比亚迪也遭遇着同样的尴尬：高调上市的M6由于价位偏高，少有北京经销商愿意进货；而奇瑞遇到的问题则更为严重：撤销成立半年的威麟事业部，威麟品牌与瑞麒品牌收归奇瑞销售公司运营。

汽车分析师贾新光认为，走中高端路线不光是技术问题，还有品牌文化等要素。这些需要长期过程去积淀，短期内很难一蹴而就。

“我们该弄点贵的东西了，要不然别人都认为自主品牌只会产便宜货。”奇瑞董事长尹同跃的一语道破自主品牌染指中高级车的天机。但在无法解决核心技术和品牌文化的前提下，盲目上马中高端品牌并不意味着中国汽车企业拥有了真正的实力。

尽管所有国内自主车企都有一颗向往高端的心，但目前国内自主品牌中高级车的现状并不乐观，尽管热情高涨，但市场表现却低于预期。中国自主品牌要实现高端梦想，还有很长的路要走。(中新网汽车频道)