媒体评说：老百姓打车难 必须得有根治法

2011年10月24日 07:56
来源：京华时报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

不管是采取哪一种解决办法，或者多管齐下，总要把打车难作为一个民生问题彻底解决。毕竟解民忧是政府的一大职责所在。

在北京，打车难已成常态了，黑车已有泛滥之势。拒载、议价、候车时间长等，已对百姓生活带来了较大干扰，令百姓啧有烦言。显然，对打车难不可听任，得有根治之法才好。

以前北京的打车环境整体上还是较为宽松，外地一些城市高峰期合用出租车的现象，对于在北京工作的人来说还有点不可思议。近一两年愈演愈烈的打车难，原因值得分析。在出租车总体数量不变的情况下，出现打车难的原因有二。一是限行等措施的推行和打车需求人数的正常增长，形成一个剪刀差，使出租车供不应求加剧。二是在油费居高不下、高峰期堵车、恶劣天气等因素作用下，不少司机选择放弃在宝贵的时间内做效率低下的事情，宁可闲着也不出车。

显然，在这两大因素影响下，光要求出租车提高服务质量、不得拒载，甚至对出租车司机进行严惩以迫其就范，很难有实际效果。说到底，这都是供求市场作用的结果，单纯的行政手段应对必然乏力，要根治，还是要用市场的办法去解决。

首先是经济激励。或降低出租车司机上交公司的份子钱，或增加对出租车司机的补贴等，或者采取其他经济刺激手段，总之是要弥补司机的经济损失，以增加司机全天候出车的基本动力。只有在这个基础上，对那些服务质量不好、有违规行为的出租车司机予以严惩，方能奏效。

其次是新车投放。限行等政策效应带来的打车需求是刚性需求。这个需求的总量到底是多少，可以进行科学调查。把调查的结果作为新车投放出租车市场的决策依据，以在总体上实现供需平衡。同时，增加公交车运力等也是一个必要的辅助之举。

从根本上说，则是推进出租车经营体制改革。何不改革现有公司经营体制，变成个体经营模式，由政府直接对个体经营者进行规范和监管，由市场之手直接调节供需，也能够最大限度地实现供需平衡，解决打车难。这种模式的难点在于，一是打破出租公司的利益壁垒将相当困难，改革的阻力极大；二是政府如何对个体经营者进行有效监管是一个新课题。

百姓打车难决非小事，亲身体验一下，或更能体味百姓生活的不易，那种着急打车接孩子放学、去与朋友会面、去约定时间地点办事却往往一个小时干耗的滋味可真难受。不管是采取哪一种解决办法，总要把打车难作为一个民生问题彻底解决。毕竟解民忧是政府的一大职责所在。本文相关推荐北京出租车为何难打老百姓打官司怎么...太原百姓网出租车百姓网南京出租车转让青岛出租车大包百姓网北京打车我要打车上海打车打车去柏林(责任编辑：王慧芳)

更多精彩内容阅读登录京华网（www.jinghua.cn）