预期车市回暖长期低迷　节能与新能源补贴门槛提高

2011年10月24日 10:09
来源：深圳汽车大世界网

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财政部、发改委、工信部联合宣布，10月1日起执行新的节能汽车补贴标准，这意味着大部分车型将失去补贴支持。全国乘用车联席会秘书长饶达提醒车企应该集中力量研发更节能的产品。

“听说节能与新能源补贴门槛将会提高了，那车子岂不是更难卖了？”一位自主品牌的销售人员对未来车市表示担心。近日，财政部、发改委、工信部联合宣布，10月1日起执行新的节能汽车补贴标准，其核心是提高入围补贴的门槛。分析人士称，这意味着大部分车型将失去补贴支持，国内车市再遭打击。对此，全国乘用车联席会秘书长饶达表示，节能与新能源补贴门槛提高，对自主品牌的影响会最大。“但这是没有办法的事，也提醒车企应该集中力量研发更节能的产品。”

九月车市迎来“短暂春天”

刚刚过去的8月，全国汽车市场终于走出低迷，环比和同比增速均有回升。数据显示，8月全国汽车产销分别为139.36万辆、138.1万辆，同比增长8.7%、4.4%，环比增长6.7%、8.2%。不过，业界表示，数字上提升难掩市场不佳表现，在政策调整以及国内经济增速不断放缓和一线城市交通饱和后，车市提速动力不再。虽然近期是“金九银十”传统旺季，但是销量仍难以大幅提升，车市下行无法阻挡，预计下半年仍难有上好表现。而随着节能与新能源补贴门槛的提高，对车市无疑是“雪上加霜”。

日前，中国财政部、国家发改委、工信部日前联合下发通知称，10月将调整并实施新的节能汽车补贴政策，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，超七成车型将不再享受3000元节能补贴。市场上，自新政策公布后，记者走访不少广州的4S店都表示销售量有所回升，客流量和成交量都有所增加。一位销售人员还表示，“3000元毕竟也是个不大不小的优惠，尤其是一些1.6L的小排量车的潜在消费者，对这个优惠还是比较在意。有些为了优惠就会提前买车。”

饶达在接受记者采访时也表示，新的节能汽车补贴政策准备实施，的确会带来9月份市场的一个“回暖”，很多能够得到补贴的潜在需求会为了“赶末班车”，因此提前消费。不过，这也很容易会导致汽车销量在10月份进一步下滑。“预计这部分政策的影响，会在市场上进行消化，预计明年的第二季度恢复正常。”

中国汽车技术研究中心主任赵航则认为，尽管每辆车3000元的节能惠民补贴政策，只是“惠民”了，并没有起到太大的节能作用，但在目前整体车市低迷的情况下，提高节能补贴门槛，或将成为压垮车市的“最后一根稻草”。他表示，“此时若对小排量汽车提高补贴门槛，全年车市负增长将成为定局。”

自主品牌冷暖自知

根据工信部最新数据显示，截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1千辆，示范运行总里程超过33000万公里。目前国家对百公里综合油耗在6.9升以下的汽车实行3000元节能补贴，而享受补贴的车型达到427款。有业内人士表示，中国目前的新能源汽车发展还没有哪家企业能从中获利，只有靠补贴过日子。

不过，节能与新能源补贴提高门槛的寒风吹来，感受最深的还是一些以小排量汽车为主要产品的自主品牌车企。由于技术、资金等限制，这类车企无法在短时间内实现产品油耗大幅降低，受市场波及的也更大。而中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售315.6万辆，同比下降0.82%，市场占有率同比下滑2.96%。7月，自主品牌轿车共销售17.8万辆，环比下降21.03%，占轿车销售总量的24.59%，市场占有率较上月又下降3.59个百分点，降到近年来的最低水平。不过，饶达表示，相关的政策制定部门已经对这样的政策所带来的影响有所心理准备，“这也是没有办法的事，节能减排肯定是未来汽车行业发展的大方向。”同时，他还建议，车企把研发力量集中在节能减排上，“在节能上做文章。”

在部分“悲观者”担忧的同时，也有乐观者表示“0压力”。吉利集团公关总监杨学良表示，因为目前汽车销量稳定，补贴对销售的拉动作用不大。企业还是应该把精力发在核心竞争力上，而不是指望补贴。奇瑞汽车新闻发言人金弋波也认为，新政不会成为奇瑞开拓市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时，奇瑞大部分车型都顺利过关，享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”

链接：

全国乘用车联席会秘书长饶达：不可能补贴混合动力车

据媒体报道，9月初，在天津举行的中国汽车产业发展论坛上，有关新能源汽车发展路线的争论中，应以混合动力为主的声音占到了上风。因此，混合动力被看作是当前新能源汽车主要发展的模式，而纯电动汽车仍只是新能源汽车发展战略中的美好远景[综述 图片 论坛]目标而已。有业内人士认为，这种观念的改变，将对纯电动汽车发展影响极大。作为远景目标，则意味着纯电动汽车发展支持力度、补贴政策等方面都要给混合动力车让路。

不过，日前全国乘用车联席会秘书长饶达在接受记者采访时表示，国家在汽车产业上发展节能减排的大方针不会变，并且对于节能的定义也不会改变，“对于业界有种说法，想把混合动力车纳入补贴范围的可能不会出现。”他表示，尽管美国目前对于混合动力车的补贴达到1%，但目前国内的实力还补贴不起，因此混合动力方面还是原来既定的政策。