车车有问题可以退货了 汽车“三包”出台在即(2)

2011年10月24日 11:27
来源：中国新闻网

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记者手记

“汽车三包”出台的象征意义

沉寂七年的“汽车三包”政策在长期“摸石头”之后，终于要“过河”了。

7年前，我们曾无限接近“三包”的出台：质检总局当时向社会公开征求意见，大家几乎认定“汽车三包”也是铁板钉钉的事。遗憾的是，随后在各方利益的博弈中，一等就是7年。

这次听证能否变成现实，至少目前来看是积极的。众所周知，中国已经成为全球第一大汽车市场，然而中国的汽车消费者并没有享受到“世界第一”的服务。

随着国内汽车消费类投诉与维权案例的激增，汽车质量缺乏法律法规约束的现状亟待改变。不过，汽车“三包”远不像消费者想像的那样“众望所归”。草案的出台可谓一石激起千层浪，各方反响强烈。风未起，云已涌。如果汽车“三包”最终实行，无疑将会对业内造成巨大的冲击。但长痛不如短痛，高速狂飙的中国汽车业太需要这样一根缰绳来约束了。从某种意义上讲，“汽车三包”何时出台，就是中国汽车有序发展之日。

延伸阅读

汽车“三包” 自主品牌的双刃剑

“自主品牌本身利润就薄，‘三包’实施后，压力会更大，但自主品牌不可能永远在一个宽松的条件中成长。”中国质量协会秘书长助理、用户工作部部长樊天顺表示。

在2011年全国汽车用户满意度测评(CACSI)中，自主品牌过去三年在品牌建设和提高质量方面有了一定提高，但在影响满意度的四大要素中，自主品牌的品牌形象和感知质量与合资品牌仍有明显差距。尽管在2010年的95次召回中，涉及自主品牌的只有一次，即奇瑞宣布召回瑞麟X13200辆，仅占2010年国内乘用车召回总量的0.2%，但事实上，自主品牌车辆的故障率明显高于合资车辆，只是绝大多数的自主车企都采取了“坚决不召回”的政策。

成都比亚迪一经销商负责人告诉记者，自主品牌经过多年的征战，质量和工艺已经提升了不少，但还需要市场的引导、调控来提升生存能力。“三包”的推出，在提高自主品牌质量门槛的同时，也会相应地增加成本，给自主品牌带来更大的压力。不过，长安汽车西部大区负责人蔡洋则认为：“‘三包’政策是双刃剑，从另一方面来讲，由于有了‘三包’的规范和保障，会有更多人安心尝试自主品牌，这对那些有责任心的自主品牌来说，也许能赢得更多的市场机会。”