自主品牌SUV打出“涡轮增压”技术牌

2011年10月27日 08:23
来源：南方都市报

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今年上半年，自主品牌市场份额持续下滑，面对市场份额的收缩，推SUV车型似乎成为自主品牌车企较为突出的自救方式，而自主品牌也推出涡轮增压车型，显示了提升竞争力的决心。但也有业内人士指出，将新技术引入产品来提高竞争力的同时，也要扎扎实实修炼造车内功，而并非靠普及全新技术来吸引眼球。

“一窝蜂”推SUV

“旗下售价仅5万元的车型卖了近十年，客户忠诚度再高，没有新产品可选也必然面临流失。”面对市场份额萎缩的现状，一名自主品牌经销商如此说道。探索式地向高端市场靠拢，成为自主品牌推广SU V等新车型的普遍表现。

以上海汽车荣威品牌为例，其在今年推出的SU V车型荣威W5[综述 图片 论坛]售价为17 .18万-29 .88万元，矛头直指合资车企SU V市场。定价在8万-13万元区间的比亚迪S6，也在其产品体系里占据较高端的位置，而这款车也是比亚迪进入汽车行业以来推出的首款SU V车型。此前，一直走经济路线的森雅于去年推出6万-9万元区间的SU V车型S80，力帆也于今年推出首款SU V车型X 60，接力旗下正面临销量下滑的轿车。

相关数据显示，9月份SU V市场销量为14 .9万辆，实现同比增长15.4%，高于狭义乘用车市场10%的增速，也高于行业整体5.7%的增速，占狭义乘用车市场份额的13.1%。虽然今年5月SU V迎来一年增速的最低谷，但此后增速逐月攀升。

“相对合资品牌而言，SU V市场仍然是国内车企的短板，自主品牌车企大都以轿车为主，将大部分SU V市场拱手让人，尤其是定价在10万元以上的SU V可选车型也十分有限。”业内一名资深媒体人如是分析道。SU V在整体乘用车市场的份额提升时，自主品牌在SU V市场的份额却呈现逐年下滑趋势，从2009年最高的37.7%下滑到今年1-9月的32.5%。自主SU V销量主力车型老化，新的自主SU V又难以承担销量重任，成为其市场份额下滑主因。

向科技转型

自主品牌在产品布局上瞄准市场热点时，也从产品质量上下功夫以期获得品牌提升。

-->今年10月1日，自2010年6月启动的节能汽车推广将按照新政执行，要求更为严厉的新政其单车补贴标准仍为3000元，但要求入选车型百公里平均油耗不高于6 .3升。新政实施后，大众及通用在华合资车型成为此次补贴车型的大赢家，大部分自主品牌车型排除在外。

基于现实压力，自主品牌车企后期推广的新产品更为注重车型的节油性能。以近期面世的比亚迪G 6为例，其最大的亮点在于搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机。与比亚迪类似，定于近期上市的长城腾翼C50最大亮点也在于搭载长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机。

10年来，自主品牌车型外观内饰越来越精美，配置越来越丰富，但其真正的卖点在于低价。随着国际品牌产品线的下移，价格一路压低，自主品牌的生存空间被不断挤压。业内专家指出“自主品牌的软肋，是核心竞争力的缺失”。推涡轮增压车型显示了自主品牌提升竞争力的决心，但也有业内人士指出，将新技术引入产品来提高竞争力的同时，也要扎扎实实修炼造车内功，而并非靠普及全新技术来吸引眼球。

南都记者王娟相关新闻实惠又实用 自主品牌SUV销量喜人好品质会营销是自主品牌的关键新节能目录自主品牌车型含金量不高冷暖两相知背后品牌差距 自主品牌不好过自主品牌要经风雨见世面大周说车：自主品牌需要掌声自主品牌以创新免疫抵抗模仿病毒自主品牌与世界的天边咫尺之距