试驾混合动力荣威750“混”得出色

2011年10月31日 04:16
来源:广州日报

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文、图 记者 王灿彬

在新能源车中,混合动力由于免去了充电的烦恼,驾驶模式与汽油车类似,且由于电动机扭矩大的缘故,反而更好开,还能节省不少油费。

上海汽车10月份正式推出了荣威新750Hybrid混合动力轿车,售价为23.68万元,政府补贴3.2万元,实际成交价格在20万元左右,略高于汽油版,但节省下来的油费将弥补这一差价。这一点从此次由上海科技馆至崇明岛东滩的试驾测试可以证实,荣威新750Hybrid混合动力轿车百公里实际油耗为7.5L,与汽油版的荣威750[综述 图片 论坛]综合油耗接近10升相比,相当于节油20%,属于中混范畴。

“混”得出色:百公里节油20%

燃油经济性似乎成了有车一族最为关心的指标之一,对于混合动力轿车来说更是一项关键参数。在一路品驾的过程中,对于燃油经济性的实际感受或许不如加速、制动等直观操控感受来的清晰,但仪表盘上所显示的百公里综合油耗却实实在在地证明了荣威新750Hybrid混合动力轿车的确“混”得出色。

此次的试驾行程是从上海科技馆到崇明岛东滩,全程64公里,途经城市道路与高速公路。刚开始起步的时候,瞬时油耗在18.8升,随着行驶路程的增加,油耗逐渐下降,还未出市区的时候,油耗就降至10升以下,跑完全程,100公里实际油耗为7.5L,与汽油版的荣威750综合油耗接近10升相比,相当于节油20%。

据上汽公司相关负责人透露,由上汽自主开发的荣威750混合动力技术方案可包含发动机自动起停、混动电机辅助启动、电机助力、动能回馈制动、行车智能充电控制等五大核心燃油节约技术,确保无论在起动、红灯等待,还是急加速、制动、怠速前行等各种行车状态下,都能淋漓发挥起专业节油“内功”,可有效减少20%的油耗。

启停技术:

静如处子动如脱兔

行驶在上海科技馆周边市区,当遇到红灯等待时,荣威新750Hybrid混合动力轿车的发动机就会停止喷油和运转,此时仪表板显示发动机转速为0,“AUTOSTOP”灯点亮。而重新起动车辆时,只是轻轻松开制动踏板,混动电机就快速平稳地起动发动机,车辆便开始正常运行。在踩下加速踏板或者将排挡推至空挡时,电机则自动重新快速、平稳地启动发动机,整个过程全部由120V的起动电机来完成,大大减少了怠速油耗和排放。

行进至高速路段,荣威新750Hybrid混合动力轿车激情勃发,1.8T涡轮增压发动机的引擎扭矩非常饱满,只要轻踩油门,发动机便在宽泛的转速区间里爆发出最大扭矩,让整备质量超过1.6吨的荣威新750Hybrid混合动力轿车在中低转速获得明显的加速感。

外观建议:换一个更cool的车身

车型设计雷同、车身不够cool是混合动力荣威750在外观设计方面存在的缺点。由于该款新车是在原有高配汽油版荣威750的基础上加上电机系统,造型设计跟汽车版颇为雷同,缺少自己鲜明的个性,除了车头、车尾有显示Hybrid(混合动力)标志、车内的仪表盘有所显示外,其他地方与汽油版车身差别不大。

“虽说享有部分政府补助,但这还不足以吸引消费者买单。”有业内人士表示在混合动力车型设计中,唯一成功的就是普锐斯[综述 图片 论坛]了,它采用独立的车身结构,消费者一眼就可以认出是辆混合动力车,多拉风啊!所以,混合动力荣威750真正要大卖,恐怕得开发出一套全新的车身才行。

技术参数

长/宽/高 mm4865/1765/1422

轴距 mM2849

发动机Kavachi

1.8T混合动力高效节能发动机

最大功率/转速 Kw/rpm118/5500

最大扭矩/转速 Nm/rpm215/(2500-4500)变速箱型式5AT TIP

90 Km/h等速油耗 L/100Km 5.6

0-100Km/h加速时间 s10.9

电机三相异步电机

电动机峰值功率(2s)kw20

电动机峰值扭矩(2s)nm60

电动机最高转速rpm16500

电池磷酸铁铝

电池容量 An4.0

额定电压115

愉悦指数

总分297(满分400)

视觉70(满分100)

完全采用的汽油版本,不够炫

感觉150(满分200)

做工领先国产品牌,省油。

听觉40(满分 50)

静音效果不错,音响也过得去

触觉22(满分30)

坐椅稍微硬了点

嗅觉15(满分20分)没什么异味

[责任编辑:robot] 标签:混合 油耗 动力 发动机 
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