主题：新能源车发展

2011年11月07日 04:00
来源：广州日报

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别老是尝试

对于中国足球，日本是这么建议的：中国足球要发展，不能再通过试验田的方式去不断尝试，要尽快找到适合自己的方式，这样才有大的发展。日本足球始终在朝着一个方向前进，而中国足球总是不断地在进行尝试，希望找到一个适合自己的模式或方向，结果每次都不成功，反而在不停尝试中一次次丧失机会，不断下滑。

将日方建议里的“足球”，改成“汽车新能源”，不仅说得通，而且行得通。多少年了，中国汽车新能源从未停下脚步，但一直原地打转，从混合动力到小排量，再到纯电动，什么技术红火，就尝试什么技术，但就是找不到一个适合自己的模式和方向。

最近，有媒体报道，新能源车扶持政策或于年底出台，中国将改支持混动车。怎么又变成混合动力？之前不都是在支持纯电动车？其实，不单你，笔者也困惑。混合动力技术出现已有很长一段时间，论证其可行性和可靠性，并不太难。混合动力首创者是丰田，上世纪90年代推出时，所有人都不屑一顾，但渐渐地，所有人都笑不出来了，因为这确实是不错的技术，通用、本田、大众都纷纷开展相应的技术，并推出相应车型。

中国常喜欢用“国情”来做借口。中国国情是什么？是稀土资源多，电池企业多，可以利用来发电的水资源多。按照这样的条件，几乎没有车企不做电动车的，好几次的北京、上海车展上，电动概念车充斥着所有展馆。假如中国还是坚持电动车不动摇，那也无可厚非。但问题就出在浅尝辄止，电动车刚碰了点壁，就开始打退堂鼓，改支持混动车。怎么能如此朝三暮四？

日系车在全球范围内攻城略地，日本政府在背后出力不小，其起的最关键作用便是确定方向，譬如混合动力。除了丰田，本田和日产在混合动力领域也是深具不俗实力。没有付出，哪有收获，现在我们看到更多是日系车在混合动力领域的硕果累累，但看不到他们早在十几年前便已播种，并十几年如一日的耕耘。

中国汽车新能源，别再尝试了。尝试或许能避免失败，但另外一方面意味着丧失机会。在尝试中丧失机会，在尝试中灭亡，听起来愚不可及，但中国人就爱干这事，足球如此，汽车也是如此。

（周伟力）

给混合动力多点支持！

据说，《节能与新能源汽车产业规划》即将出台，该规划的起草者之一、工业和信息化部装备工业司司长张相木在10月的全球汽车论坛期间透露，规划已经上报国务院，年内出台的希望很大。根据我们国家的惯例，没有把握之前，领导一般不会表态。作为汽车媒体的从业者，当然是备受鼓舞，在能源紧缺的情况下，新能源车是未来支撑车市继续向前发展的希望，车市好了，相关从业人员包括媒体才有饭吃。

其实，记者对一般的政策支持并不感冒，在目前车辆保有量过亿的情况下，任何鼓励消费的措施（包括节能车补贴3000元）都应退出市场，这不符合市场经济原则，正如取消冶金部后，中国的钢铁产量全球第一，取消纺织部后，中国的纺织工业也跃居世界第一。但由于现在新能源车售价居高不下，又是国家所鼓励发展的方向，因此在资金上补助扶持也未尝不可，这也是国际惯例。

作为政府财政补贴行为，这就涉及到公平问题，俗话说了：不患寡而患不均！在此之前，所进行的几个新能源车的试点城市的过程中，几乎把所有的关爱都给了纯电动车，除了有失公平外，实施效果也不明显，纯电动车电池续航能力不足、成本居高不下，充电设施奇缺的问题仍然没有得到解决，推广效果不明显，至少，目前也没有看到一款明星级的纯电动车出现。

作为新能源车的一种，混合动力免去了充电、巡航里程的限制，操控性能比传统能源车得以提升，操作方便，技术在国际范围内已经比较成熟，仅丰田在全球范围内的销量接近400万辆。可是，我们先前对混合动力车的补助只有区区3000元，不到车价的1/100，怎么能刺激消费者的购车欲望呢？也许相关部门担心，丰田在混合动力领域一股独大，而丰田又不幸属于日系车。换句话说，日系车对中国不开放技术，难道德系车、韩系车对中国更为OPEN？不见得。这个世界从来就没有什么救世主，在混合动力领域，中国车企也只能靠自身努力了。不过，有一点可以肯定的是，混合动力车拥有两套动力系统，在技术上比传统能源车和纯电动车更为复杂，堪称为高精尖的技术，这不正是中国人所喜欢的吗？

纯电动和混合动力堪称是新能源车的两个儿子，大儿子纯电动车养得白白胖胖，总不能让二儿子混合动力忍饥挨饿吧！这样，做父母（政府相关管理部门）的也过意不去吧？！

其实，混合动力也没有啥特别要求，只希望能得到稍微公平一点的待遇，新政策出炉后，能比现有的支持多一点点，不要被纯电动落下太多就行了。

（王灿彬）

表演别太夸张

有几年车龄的人可能都听过一句话：汽车要三分修、七分养。强调的是平时用心保养汽车对汽车保持良好性能的重要性。在这样的理念指引下，汽车养护产品消费就应运而生了。从发达国家看，养护产品作为汽车后市场业务的一种，发展已非常成熟。正所谓“无利不起早”，对商家来说，引进养护产品的初衷是提升常规保养的附加值。但无论出发点是什么，推荐养护产品给消费者本是个无可厚非的事儿。但咱中国素有“干啥不像啥”的“优良”传统，因此，养护产品进到中国也毫不意外的“中国特色”了一把。

为了说明问题，我们需要把养护产品进行一下分类。从添加方法和使用效果综合起来看，养护产品大致可分成两大流派，为便于理解，我们姑且称为“中医流派”和“西医流派”。奇怪的是，国外市场几乎清一色的“中医流派”，只有我们中国 “西医流派”大行其道，为什么呢？

在成熟市场，养护产品是很司空见惯的东西，由于人力成本高，客户通常都采用“自助”的方式消费。因此，国外原装进口的产品一般都不需要额外地添加设备。而在中国，“自助”的风气还没有形成，人们非常习惯去4S店解决问题。在4S店里，为了表现出“收费的合理性”，往往需要让客户见识一下什么叫“大动干戈”。所以，4S店的养护产品添加普遍需要专业设备。

另外，成熟市场的客户对于养护产品的功效认识比较明确。因此，并不需要添加后出现立竿见影的效果。而在中国，客户添加养护产品有非常明确的目的性，因此，需要用后能立即感受到明显的效果。事实上，效能缓缓释放的产品往往是环保健康的高级货，而效果立竿见影的往往是污染环境、损害机体的低档货。

由于对功效的特别要求，很多低端产品充斥着市场，优质产品却由于各种原因打不开局面。另外，为了满足4S店“表演”的需要，一些在国外用“自助方式”包装的产品，进了中国后被人为地改成需要专业设备加注的包装方式。形式变了，东西却是一模一样。就这样，原来让消费者“吃药”的问题却开出了上“手术台”的处方，一番表演后，消费者多掏了一笔观看演出的费用……

养护产品这种表演行为是整个行业服务现状的一个缩影。很多车主买了车以后很无奈，去街边店修车担心质量不过关，但去了4S店，动辄几千块的报价让很多人不寒而栗。因此，即使有安全方面的担心，很多消费者在过了保固期后还是选择离开4S店。令人欣慰的是，那些表演过于到位，对消费者“开发过度”的4S店往往业务也不是很理想。真希望有一天，像养护产品这样的表演项目能够寿终正寝，全行业能重回诚信服务的康庄大道。

本土品牌别忙搞“副业”

近来，媒体对自主品牌企业“搞副业”，就是在造汽车的“正业”之外，进入其他与汽车业有关或无关业务的报道不断升温，并将其称为“不务正业”。比如奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域；江淮玩证券和银行理财；福田汽车将业务延伸到成品油销售、重型机械制造以及物联网、金融投资等。面对车企的“多栖发展”、“越界求利”的情况，有人担心他们会不会因此分散了精力，冲淡以致荒废了造车的主业。

有很多企业多元化经营并不成功，反而把老本行丢了，“偷鸡不成，反蚀把米”的例子，俯仰皆拾，所以人们的担心和忧虑是有道理的；不过同时也应当看到其中不乏成功者。

企业“多元化经营”，在国际上屡见不鲜，有的企业是在一个阶段，因看不清方向而采取多元化经营，实际上是给自己一段选择的空间；有的企业是做到一定规模，觉得精力过剩，就想扩展领域；有的则是作为转型的准备，尤其不排除一些企业在发展过程中，对主业进行调整。法国标致汽车最早的主打产品是磨制胡椒面的小玩意，而日本丰田起家则是做纺织机。所以企业主业转移，半路出家，日后成为一个产业的领军者也不是不可能。

一个企业在成长过程中也可以有多种选择，不断调整，直到找到最适合自己的发展方向，不必一次定终生，非得与一个产业白头到老不可。

以此观之，中国汽车企业做一些别的尝试也无不可，如果能在别的领域做大做强，退出汽车行业也无可厚非。中国汽车业存在的一个大问题，恰恰就是不能随便进，也不能随便出，入门门槛高，出门门槛更高，因而才会出现那么多所谓“零产量”企业，才有转卖生产许可证的怪现象出现。正因为如此，在很长一段时间里，中国汽车产业几乎没有竞争，才会出现车价高出国际市场几倍的怪现象。

对中国汽车自主品牌来说，进入其他行业还有一个原因，就是汽车主业利润空间非常微薄，有自主品牌企业老总自嘲曰“汽车论斤卖”，“汽车卖出白菜价”。造车不赚钱，就不得不想点“怪招”，进入一些利润空间相对较大的领域，“以副养主”，这也是不得已而为之。

不过，从目前情况来看，汽车企业搞的“副业”基本上都属实业范围，这对中国经济发展是有好处的，比如福田卖油、奇瑞造船，这与那些把干事业的资本抽出来，搞投机投资好一百倍。

至于有人指正企业借造车之名，行圈地、圈钱之实，那属于政府监管的问题，本来对企业拿地就有明确规定，不能转移用途。另外是一些地方政府为了争投资，增加GDP，故意放纵企业违规违法。

如果我们是真心要建设“汽车强国”，政府就应当给自主品牌企业提供能够安心发展主业的条件，让他们能够心无旁贷、一心一意搞汽车。

（来源：中国经济网，本文有删减。）

[责任编辑：robot] 标签：中国 汽车 混合 新能源 

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