新能源汽车时代 他们已经上路，我们还在路上

2011年11月07日 05:29
来源：成都商报

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●日产汽车生产线上，几乎每一辆电动汽车上都贴着客户订单———它们都已“有主”

●日本街头，新能源汽车已经随处可见，真正成为日常生活场景

●日本全境建有4000座汽车充电站，各级政府、汽车厂商甚至百货行业负责其建设

●日本政府为新能源汽车消费者提供购车补贴，助力新能源汽车普及

新能源汽车时代已不是梦想，而是现实———10月的日本之行让成都商报记者感到了一种紧迫感。

10月17日，成都商报记者作为全川惟一一家媒体代表，受邀前往日本参加2011年日产先进技术说明会。在这次日本之行中，记者看到，对于中国消费者来说仍然相当前沿、“概念化”、离生活还很远的新能源汽车，已经在日本街头随处可见、相当普及，这让记者深感震撼———新能源时代已经触手可及，新能源车在中国的普及，能否再快一些？新能源车在中国大街小巷奔跑的场景，能够再快一些进入我们的日常生活？

日本工厂直击纯电动车

每一辆车都已经“有主”

10月17日，2011日产先进技术说明会举行。与以往不同的是，这一次日产汽车大费周张，专门将来自中国的约80家媒体记者邀请到日本横滨———其追浜工厂及综合研究所所在地。成都商报记者作为全川惟一一家媒体代表，受邀前往采访。

追浜工厂长久以来都是日产在日本本土最重要的生产基地，在日本广受欢迎的Cube、全新的小型SUV JUKE以及在国内大家耳熟能详的车型Note（骊威[综述 图片 论坛]）、tiida（骐达[综述 图片 论坛]）等都在此生产。更重要的是，这里也是日产纯电动车———聆风[综述 图片 论坛]的重要生产地。同时，目前日本也是世界上电动车产业化最先进的国家，包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。而新能源汽车，也是此次日产向成都商报记者展示的先进技术的重头戏。

作为日产汽车公司一年一度的技术盛会，此次日产先进技术说明会一共展现了其在新能源、安全等多个方面所取得的先进技术。不过，最让中国媒体记者关注的就是日产新能源汽车———聆风。

在日产追浜工厂的柔性化混合生产线上，不时能看到夹杂在JUKE、NOTE之间的聆风。成都商报记者惊讶地发现，每一辆聆风的前脸上都被贴上了写有订购客户信息的订单———由此可见，新能源车的确已开始进入日本普通家庭。

新能源车配套初具规模

4000座充电站遍布日本

更值得一提的是，为配合各大日本汽车企业快速发展和推广充电式新能源汽车，日本境内已建有4000座充电站，其中快速充电站约为600座。只要具备条件，车主在家也可以为充电式汽车充电。

据日方介绍，售价300多万日元的聆风在日本本土销量已达到7300辆。紧随其后的是北美市场的6500辆，而上市时间较晚的欧洲，也有约1000辆的销量。

日产汽车公司执行副总裁山下光彦告诉记者，截至今年9月，于去年12月才开始销售的聆风，在日本、北美、欧洲市场已销售约1.5万辆。根据日产的目标，到2016年包括聆风在内的新能源车销量将提高到150万辆，2020年新能源汽车销量将占日产全球销量的10％。

日本街头场景震撼记者

新能源车已经随处可见

此次赴日采访之行，最让成都商报记者震憾的场景，出现在日本街头。

记者亲眼看到，日产电动车聆风、丰田混合动力汽车普锐斯[综述 图片 论坛]等新能源汽车，在日本街头非常常见，这与丰田普锐斯在中国的销售境遇形成相当大的反差。

据日产方介绍，为了鼓励大家购买新能源车，不仅政府提供购车补贴，而且在日本境内现已建有4000座大型充电站，此外，在日本许多购物中心也出现了相当多的充电设备，每次充电象征性地收取100～200日元（约合人民币8～16元）。负责建设这些充电站的除了各地级政府、汽车厂家，还有一些商业百货等。

销售环节的补贴政策拉动，以及后期使用的便利，使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车，普及的充电站，这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。

别人已在撒腿狂奔

中国亟待加速度

面对日本新能源汽车快速的发展势头，结束日本之行的中国媒体记者都有一种难以消解的紧迫感———面对日本满大街可见的混合动力汽车、纯电动汽车，我国新能源汽车推行进程能否再快一些，再快一些。

在传统能源愈发紧张、节能减排已成当务之急的当下，几乎所有国家和汽车企业都认识到，发展新能源汽车之意义重大。中国部分自主品牌也早已意识到发展新能源汽车其战略意义，如果能成功借新能源车“弯道超车”，必将助力中国汽车产业走向国际。

然而，当我们还在为国内的比亚迪、众泰、长安等自主品牌研发或推出新能源汽车拍手叫好之时，在我们为国产自主品牌有望“弯道超车”而暗自兴奋之时，为尚未出台《节能与新能源汽车发展规划》望穿秋水之时，国外的新能源汽车推行进程已开始撒腿狂奔。

时不我待，中国新能源汽车战略亟待加速度。一些积极的信号正在传递出来———10月24日，国家发改委产业协调司副司长陈建国直言不讳地表示，“国内汽车产业政策正在考虑再次升级，骨干车企不仅要拥有新能源车，而且在市场的投放量也要达到一定规模。”这句话似乎是一个信号，一个新能源车时代已经走近的信号。而近期也有某媒体报道称，工信部相关人士已透露：“（《规划》）年底出台希望很大，我们目前已制定了50多项新能源汽车的国家和行业标准。”这些信号，或多或少让我们看到了一些希望。

成都商报记者 张煜 日本横滨报道

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媒体声音

为什么新能源汽车梦想还未照进现实

《新快报》：电动汽车，目前在国内陷入“雷声大雨点小”的尴尬境地。要想让消费者真正信任电动车，需要一个长期的过程。唯一能够打动消费者的，就是切切实实地感受它。电动车要想推广开来，让消费者树立起信心，（各大汽车厂家）应首先在全国范围内开展长期试驾活动。

《北京晨报》：目前对于电动车而言，续航里程和电池安全这两个问题成为困扰电动车进入市场的两大绊脚石，这也是国家新能源政策和路线迟迟不能确定的重要原因。

三菱汽车公司社长益子修：汽车核心市场已从日本、欧美转向中国、印度等新兴国家，汽车制造商要想谋求未来发展，就必须扩大在新兴国家的事业发展。

专门从事设计、制造和销售电动汽车的CODA控股全球CEO墨斐：在2015年至少将有100万辆电动汽车上路，2020年的时候中国将成为最大的新能源汽车市场。

长安汽车研究院副院长詹樟松：在现阶段乃至以后的5年、10年，多种能源方式的汽车是并行不悖的，新能源汽车从长远来说是一个方向，但不能操之过急，要在电机、电池方面取得突破。

成都商报记者直击日产、通用新能源车

日产LEAF聆风

可无线充电的纯电动车

日产非常注重混合动力技术的研发，全新的混动机构由一个电动机和两个离合器组合而成通过不同的结构组合可适用于FR车型（fuga）与FF车型，其中电动机通过两个离合器可以完成充电与供电，这样做很好的约了体积、降低了重量。新型电池组在体积和重量上明显更小更轻薄，但并未对容量产生影响。在试驾过程中，起步时的加速比单纯的内燃机车型更加迅猛。

聆风EV纯电动车代表了日产最先进技术。聆风可以通过家庭使用的充电接头，实现汽车与家庭用电之间的相互转换。如果家庭配套有太阳能与风能发电装置的话，通过聆风就可以实现一个小规模的可循环能源系统，使纯电成为真正意义上的新能源。

不仅如此，聆风还可进行无线式充电。如使用普通家庭200V电源接口充满电，聆风大概需要8个小时，在快速充电站进行快充，可半小时内就完成80%的电量储备。

聆风所搭载的电动机可提供80Kw（109Ps）的动力表现，相当于1.5L普通汽油机，而扭矩输出则达到了280N·M，十分强悍，巡航里程方面也达到160公里，最高时速达145公里。

沃蓝达增程电动车

一箱油用了176天

一箱油用了176天！这是来自于沃蓝达的真实数据。美国的一位沃蓝达车主，一箱油足足用了176天。他的用车方式是晚上对沃蓝达充电，白天行驶，而且里程不长。沃蓝达在电池电量充足的情况下完全靠电池驱动汽车，只有在电量不足时才启动汽油发动机。这种增程型的电力驱动方式彻底消除了使用者对于电动车行驶里程短的顾虑，是现阶段配套设施不健全时最现实可行的电动车解决方案。

君越[综述 图片 论坛]eAssist混合动力车

入门级新能源汽车

君越eAssist在传统汽油发动机的基础上，增加了一个锂电池提供额外动力。这个锂电池也可以从汽车其他部位上获取能量。当汽车减速时，电池可从车轮动能中吸收能量储存，当汽车启动、加速时，电池释放能量，帮助汽油发动机提供额外动力，这样可以让车辆更加省油。对经常在城市中行驶来说更划算。据统计，城市中用车油耗有17%是损耗在等候红绿灯、堵车等怠速情况下。由于君越eAssist怠速时几乎不消耗燃油，因此大大降低油耗。君越eAssist售价仅30万，在新能源车里算是相当“亲民”。

凯迪拉克凯雷德[综述 图片 论坛]双模油电混合动力SUV：

SUV里的绿巨人

凯雷德Hybrid所搭载的双模油电混合动力系统主要由6.0L V8 VORTEC全铝发动机、300V镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。汽油发动机和电池的动力组合给这个巨人提供了源源不断的动力。当车辆在下坡或减速时，电池从发动机及车轮中获得能量充电。而在启动、加速或上坡时，电池会释放能量提供动力。正是得益于Hybrid这套深度混合动力系统，凯雷德的综合油耗仅百公里11.2L，相当于一款普通家庭轿车的油耗。

[责任编辑：robot] 标签：新能源 日本 汽车 中国 

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