汽车“三包”还在酝酿厂商早已“忧心忡忡”

2011年11月08日 04:52
来源：杭州日报

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【新闻分析】文/东早

汽车“三包”在经过“七年之痒”后终于呼之欲出。近日由质检总局召开的立法听证会在相对和谐的气氛下顺利结束。这场表面上没有硝烟的战争，尽管最终结局还未揭晓，但已引起了业内的轩然大波。

在立法听证会上，经销商与厂商代表并没有与消费者代表产生激烈的辩论。相反，经销商代表普遍言论谨慎、发言不多。而汽车制造商方面，国家质检总局法规司司长刘兆彬在会上称，目前国内绝大多数汽车企业对家用汽车“三包”表示赞成和支持。在政府、消费者以及汽车制造商看来，汽车“三包”政策的出台条件已基本成熟，但对于经销商来说，在相关法律法规还没有健全、汽车行业尚未成熟、国民诚信度不足等情况下，“三包”政策将直接损害经销商的利益。

事实上，现在汽车经销商还只能做到一包——“包修”，但不同品牌在整车、零部件保修期的长短上也有很大差异，从整车“两年六万公里”到“六年十五万公里”，统一标准可见难度较大。

对于“包退包换”，经销商更是苦不堪言。新车在出厂时或运送途中难免发生轻微碰撞，事后都会被修理并做下记录，消费者如果发现新车被修过了就会投诉维权，要求退换。杭州某经销商销售经理说：“车子一旦被卖出，就会带来牌照、保险、购置税等各项问题，如果按照规定随意退换，那这车子就成了二手车，该如何处理？我们经营压力会变得非常大，所以希望能明确汽车制造商以及公安、交管等部门的相关职责，不然，谁还会去投资开4S店？车主又怎么能得到好的服务？”

其次，“如何鉴定”、“包退换的时间限制”也是经销商所担忧的地方。当前权威的第三方鉴定机构体系尚未建立，难以对汽车产品质量问题和性能故障作出科学、准确、公正的鉴定。对于“30天内退货”的时间限制，杭州某进口品牌经销商明确表示：“时间太短，操作性不强。首先，30天让普通消费者全面测试汽车是远远不够的；其次，进口车从海关运到店里再销售，需要一个月的时间，在这种情况下如何能执行‘包退’？”

除了以上所说的几点，“额外费用如何分担”、“修订具体的操作时间”、“生产厂家与经销商分担损失后如何走账”等一系列问题都集中反映了汽车“三包”立法的复杂性。汽车“三包”在维护消费者权益的同时，也要保障经销商、整车厂商、零部件供应商等整个供应链的利益。