理智、客观地认识当前汽车市场

2011年11月09日 09:08
来源：中国工业报社 作者：崔进贤

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近年来自主品牌汽车市场占有率快速提升，特别是自金融危机以来，国家推出多项优惠政策，鼓励发展小排量乘用车，从而使以小排量车为主的自主品牌乘用车的市场占有率迅速扩大。数据显示，自主品牌轿车占整个轿车的市场份额从2008年的27.7%提高到2010年的30.89%，两年提高了3个多百分点。

今年上半年，全国汽车产销在持续了数年的高速增长后，增速开始出现回落。其中，自主品牌轿车的市场占有率比“超常”增长的2010年小降0.08个百分点。这表明，尽管眼下尚不够成熟的中国汽车市场在很大程度上还受到政策收放的影响，但政策退出后对眼下汽车市场的实际影响并没有人们想象的那样大。也就是说，当前处于调整时期的汽车市场并非那么“悲观”，而是如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在对上半年全国汽车市场回顾中描述的那样，“汽车市场开始由高速增长期步入平稳发展期，发展态势理性而健康”。

但是出乎意料的是，上半年汽车市场这种幅度并不大的下降引来了部分媒体的强烈关注，甚至出现了“要求出台新的刺激政策”的呼声。

笔者注意到，一直把反映汽车行业呼声，促进汽车工业快速、健康发展作为自己的主要任务的中汽协会在面对汽车市场走低的局面及各方面“要求出台新的刺激政策”的呼声面前所表现出的理智、客观和睿智。董扬说：“目前的调整期对于自主品牌来讲还是很难受的，但是厂家能做的只有苦练内功，增强自身的竞争力”。他提醒车企“既不要为前两年的高增长所误，也不要为今年的低增长所累”。作为中汽协会的主要负责人，在当前这样特殊的市场和舆论环境下，能够作出这样的表态，需要的不只是勇气和魄力，更多的是理智和信心。

其实，通常优惠政策的出台，都是针对某一特定环境的权宜之计，不可能成为常态；适时退出也是顺理成章的事情，大可不必担忧过甚。汽车市场多项优惠政策的退出，对自主品牌的影响相对大一些，这是一个不争的事实。但是，“多难可以兴邦”。

经过多年的风风雨雨，我国自主品牌汽车早已不是“温室中的鲜花”，应对市场变化的能力已经得到加强，因此完全能够克服政策调整带来的暂时困难，走上健康的发展道路。

事实上，今年上半年，除了前两年交叉型乘用车超常增长的上汽通用五菱、重庆长安，以及比亚迪等少数轿车企业销量出现负增长以外，其余自主品牌汽车厂家大都实现了正增长。其中，长城汽车还以接近40%的增幅，首次跻身销量前十名行列；得益于海外市场的新进展，奇瑞完成了预定计划；吉利销量同比增长6%，高于全国平均增幅。就此看来，当前汽车市场仅仅是增长势头趋弱，远非部分媒体认为的那样“严峻”。

当然，我们也应该看到，当前的市场环境还是更有利于合资品牌的发展；同时，近几年合资品牌的产品序列不断向下延伸，国内70%的乘用车市场已是合资品牌的“天下”，自主品牌只占30%，这使原本在低端市场占有优势的自主品牌车企感到了很大压力。变化了的形势要求我们的自主品牌汽车告别低档、低价、低质的老路；舍弃“弯道超车”的幻想；耐得住寂寞，经得起考验，努力在与合资品牌的拼搏中提升自己的竞争力。

我们欣慰地看到，在相对困难的市场形势下，上半年自主品牌汽车取得了出口38万辆、同比增长57%的好成绩。其中，5、6月连续创出口量新高，6月出口更是一举超过8万辆。对此，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，“这是一个好兆头”。面对合资品牌的“咄咄逼人”，自主品牌在提高国内市场竞争力的同时，必须杀入国际市场。从长远看，这是自主品牌实现做大做强目标的“不二选择”。

“锲而舍之，朽木难雕；锲而不舍，金石可镂。”我们深信，汽车行业在日益白热化的市场竞争面前，只要能够坚定信心，持之以恒；努力做到“顺利发展时头脑清醒，经受挫折时正确面对”；锁定“做大做强”的目标，力戒急功近利的浮躁；扎扎实实地完善从研发、生产、流通及售后服务等汽车全产业链每个环节的短板，努力实现由数量增长型到质量、效益增长型的转变，就一定能够克服眼前的困难，创造出光辉灿烂的明天。而在这个过程中，理智、客观、睿智地认识当前汽车市场是“必须”的。