出租车调计价方式半年 时距并计难解拒载

2011年11月09日 14:51
来源：大连晚报

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“压在马栏子了，你再等我一会儿。”电话里，陈师傅万分抱歉。

陈师傅已经开了20年出租车，用他的话说，“干得够够的了”，可是想退却也退不出去，房贷要还，孩子要供，老婆要养。

大约半年之前，大连的出租车调整了计价方式，实行时距并计，开始收低速等时费，以缓解油价上涨对出租车营运造成的压力，同时希望从根源上解决拒载问题。效果如何，出租车司机最有发言权。“也不用多说，你上车跟我跑一天吧。”陈师傅拉开车门，先为120元的份子钱而奋斗。

等时收费一个月多收入三四十元

乘客小刘迫不及待地钻了进来，并不在乎车的后排座上无缘无故地多出一个人来，“拼客我都认了，何况还是位记者，”小刘一脸幸福，“这大早上的打辆车不容易。”

每天打车上下班，对小刘来说，惨如噩梦。“马栏子这片特不受待见，司机全不爱来。”小刘每天在辽师与渤海饭店之间往返，由于来回都赶上高峰，每次打车都要付等时费。“一个月下来，打车多花个一百多块钱吧。”小刘说，“最多的一次花了12块钱等时费，路上堵了40多分钟。”

据陈师傅计算，自打开始收等时费，每位司机平均一个月能多收三四十元钱。“客量并没有什么变化，大家该打车还打车。”陈师傅说。

不过，即便做好了交等时费的准备，当小刘下班准备回辽师时，司机也不太愿意接他这个活，“被拒载是常事，人家一听往马栏子走，头摇得跟拨浪鼓似的，很多司机说得也实在，实在是压不起。”陈师傅希望小刘能理解出租车司机，“道上堵了四十多分钟，才能收12块钱的等时费，从渤海饭店跑到辽师，一个小时的活，顶多跑出来30块钱。干出租，如果一个小时不能跑出来50块钱，就赚不着钱，司机当然不愿意跑了。”

也正因如此，马栏子、绿波、工人村、泡崖子沿线成了车难打与拒载的重灾区。“我上路干活，这些地方一般都绕着走，”陈师傅说，“万一堵在里面，那就是欲哭无泪。”

若想赚钱每小时得跑出五十元

每小时五十元，这是出租车司机的“行业标准”，不只陈师傅，记者采访的多位出租车司机都表示，能不能赚到钱，就看每小时是否干到了五十元。

“出租车司机每天成本最大的两项是份钱120元和油（气）钱大约160元，除此之外，还有平摊在每天里的承包费、修车费，干一天怎么也得收三百多元才不赔。”陈师傅说，“每天工作十个小时，每小时收五十元，这一天才能收入一百多块钱。”在出租车管理处，一位工作人员也表示，管理处曾做过测算，大连出租车司机每个月的收入平均在四千元左右，收入还算不错，但是以每天十小时的超负荷工作为代价的。“开了一天车，啥也不想干，就想睡觉，”陈师傅说，“然后第二天一睁眼，又欠着公司120元份钱。”

理解拼客但要有规范

“在这样的压力下，司机能不怕压车吗，开不起来就赚不着钱啊。”陈师傅希望乘客能理解司机，“所以压车的时候，想拼个客，也是可以理解的。”而对许多乘客而言，在早晚高峰期，司机拼客也的确是可以理解的普遍现象。在宏济大舞台上车的王女士说，“只要司机问我，可不可以拼个客，我都能答应，一是替别的乘客着想，早晚高峰打车确实难，二是替司机着想，赚钱也不易。”

而对于行业主管部门来说，出租车拼客可以理解，但要有规范。“拼客必须征得乘客同意，在收费时，原则上由所有乘客均摊车费，如果对每位乘客都按各自的实际公里数收钱，那就涉嫌超额收费，相关部门就可以处罚司机。”出租车管理处的工作人员解释，“但是在实际操作中，均摊也不大可能实现，一般上都是每个乘客少收点。如果司机太过分，还要多收钱，乘客可以举报，一经查实，相关部门会对司机进行严肃处理。”

相对于“拼客”的通融，行业主管部门对于拒载问题的处罚更为严厉。“针对近一时期比较突出的拒载问题，出租车管理处加大了对拒载的处罚力度，一旦发现，将处以一千至三千元罚款，并停运七天进学习班学习。”

过去金领如今变成了蓝领

从早上9时一路颠簸到下午1时，陈师傅一共拉了7位客人，收到车费73元，份钱还没赚出来。“现在是淡季，这么干肯定要赔，等晚上好好跑一跑吧。”

陈师傅要在路上跑到晚10时，赶紧转到长江街上一家熟识的面馆，吃了一碗面条。“20年前，出租车司机是金领啊，1993年、1994年那会儿，一个月好好干，能跑出一万元。现在，就赚些辛苦钱吧。很多人都不干了，干不动了。”虽然经历过“辉煌”，但陈师傅说，我们这些一直挂在公司里、没干个体的司机，都没剩下多少钱，“就拿我来说，20年，换了五台车，从夏利[综述 图片 论坛]到现在的中华，一共花了56.3万元，还有承包费，现在的承包费五年是13.5万元，可是花这个钱包不到车，实际上还要多花个二三万。医疗保险、养老保险还要自己交，这么一算，我们还能剩下多少钱？”陈师傅后悔当初没干个体，“现在干个体的，一个是份钱少，二是车辆可以8年报废，压力就小多了。”

在陈师傅看来，如果出租车司机的压力小了，打车难、拒载等问题就会减少。但是对于行业主管部门来说，通过延长报废期限的方式减小出租车司机的压力不现实，“按照国家的相关标准，营运车辆跑到50万公里，由于安全指标的下降，必须强制报废，跑了5年的出租车，有的公里数都会达到60万公里。”出租车相关主管部门的工作人员对记者说，“下一步我们也将对个体出租车的报废年限做出指导性修改，由原来的8年改为5年。”

现在看来，想单纯以改变计价的方式来彻底解决车难打与拒载问题，有些力不从心。

并非出租车司机欲壑难填，而是生活压力确实不小，据介绍，大连出租车司机的年龄普遍在35岁至40岁左右，正是上有老下有小的阶段。

令人欣慰的是，对于乘客来说，虽然不时出现的拒载问题令人恼火，但他们中的绝大多数依旧对出租车司机的难处表示理解。而行业主管部门从保障乘客权益的角度出发，也正在加大对拒载问题的处罚力度，并且相关部门也正准备再批准500辆出租车投入运营，希望能缓解打车难的问题。本文相关推荐出租车为什么拒载出租车哪些情慌可拒载大连出租车拒载咋投诉出租车拒载是否合法出租车司机该拒载醉汉武汉出租车拒载处理出租车拒载老年人天津彭宇案老太被...怎样调快出租车计价器(责任编辑：姜绍鑫)