百辆车故障232次　自主品牌汽车质量危机

2011年11月11日 11:11
来源：杭州网

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在前不久举行的第九届汽车产业高峰论坛上，欧洲议会议员Jorgo Chatzimarkakis爆了一个内幕，他说，“在欧洲测试的中国轿车，得出的结果是中国的轿车不那么安全。但是，这是按照欧洲测试标准。”

上周，知名调查机构J.D.Power公布的一份调查报告显示，国际品牌每100辆车的故障数已从135次下降至131次，日本品牌每100辆车的故障数为108次，而中国品牌每100辆车平均有232次故障，这要大于去年同期的224次。

在自主品牌车企销售业绩大不如前的今天，这几个不利的消息又让自主品牌的市场前景多了一层阴影。

都是快速扩张惹的祸

根据J.D.Power的说法，此项调查是为了衡量新车车主在买车后近半年时间内所经历的故障数，具体调查方式为，每种车型的得分根据每100辆车的故障数量而确定。调查样本取自37个中国主要城市中17675位新车车主的评估，购车期限为2010年10月到2011年6月之间。

J.D.Power亚太区汽车研究经理Chris Chen说，中国国内品牌车主上报最为普遍的故障均涉及手动变速器的挂挡，其他常见故障为空调开启时发动机动力损失，以及油耗过大。

多位业内人士表示，造成这种情况的原因，很大程度上取决于自主品牌前几年的快速扩张行为。在前两年国内车市高速增长的背景下，许多车企选择了大幅调高产销目标，厂家的大部分精力都放在如何解决产能压力、消化积压订单上面，从而忽视了产品的质量要求。

一位资深业内人士透露，按照正常的产品投放周期，从设计到生产出样车至少需要三年以上时间。其中，车身设计包括画图、泥模、木模、开发模、风洞试验等环节需要一年时间，设计零配件及动力配比又要一年时间，以及整车测试所需的大半年时间。

销量下滑缘于竞争力太弱

在杭城，自主品牌的日子可不太好过。究其原因，很大一部分消费者还是不放心其身上潜在的质量隐患。今年前三季度，国内车市销售持续下滑，乘用车自主品牌市场占有率较同期下降2.96%。

销量下滑直接导致企业利润大幅下滑。江淮汽车今年第三季度净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%；长安汽车亏损达1.42亿元；福田汽车、海马汽车等第三季度净利润均同比下滑超过50%。

很多人可能会认为，这是三大激励政策退市造成的结果。但用一位业内人士的话说，根本原因还是在于自主品牌自身的竞争力不强。“新车上市速度加快、企业盲目扩张，导致为新车开发供应的零部件质量不够稳定，整车企业为追求利益最大化，不断压低采购成本，忽视了对质量管理的控制。只有在产品质量和技术上加大投入，才能创造出更多的附加价值，而这个附加价值正是企业利润的最佳来源。”他说。

按照中国汽车工业协会专家的分析，中国车市最近几轮产能过剩危机均属于结构性过剩，即市场竞争力不强的产品严重积压，而技术、质量过硬的产品始终供不应求。本文相关推荐汽车论坛 网上车市汽车探索 美国车市福特汽车f650车市报价汽车故障的消息汽车常见故障汽车故障诊断汽车起动机故障汽车故障码大全汽车故障维修案例(责任编辑：张黎丽)