推广新能源汽车 何不从减免过路上费着手

2011年11月14日 14:54
来源：半岛网

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【搜狐汽车综合报道】11月11日，财政部、科技部、工信部、发改委联合发文，要求新能源汽车试点城市出台鼓励政策，落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。目前中国有25个试点城市，包括北京 、上海、大连、广州等城市。(11月12日《新京报》)

推广和鼓励新能源汽车的社会价值，无疑有目共睹——既具有显著的能源节约价值，更能产生巨大的环保减排价值。而近年来，政府相关部门在这方面也确实出台不少政策措施。

但是，推广和鼓励的实际效果如何呢？坦率地说，效果并不能令人满意——如果仅就“私人购买新能源汽车”而言，只能用“极为惨淡”来形容。数据显示，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右，这一数字甚至不及当年全国新车销量的千分之一，其中，由私人保有的新能源乘用车更只有区区800辆左右。

是什么导致了推广和鼓励新能源汽车的现实效果如此“惨淡”？除了许多众所周知的技术原因和基础设施配套之外，笔者认为，政府出台的鼓励措施并不真正“给力”、难以产生真正实惠的吸引力，恐怕是问题的关键所在。

比如，与新能源汽车过高的价格相比，政府的购车补贴仍显得偏低，尚不足以完全抵消传统汽车的价格优势。再如，除了一次性的购车补贴之外，现有的鼓励措施，仍主要集中在“免除车牌拍卖、摇号、限行”等较为浅层的方面。首先，“车牌拍卖、摇号、限行”原本就是一种合法性不够充分的政策。另一方面，“车牌拍卖、摇号、限行”只是全国少数城市的做法，即便“免除”，也没有普遍的优惠价值。

实际上，如果当要动真格地推广鼓励新能源汽车、让这种推广和鼓励真正“给力”，政府可以选择的政策优惠项目其实还是很多的。比如，购车补贴之外的车辆税负优惠——将新能源汽车的车购税、车船税等繁多税负，给予彻底的免除。再如，车辆使用阶段的费用优惠——大幅减免新能源汽车的停车费、通行费。众所周知，在中国，汽车几乎是税负最重的商品。另外，据世界银行此前发布的报告，中国收费公路的里程不仅世界第一，并且高速公路通行费收费标准也是“高高在上”。

如果能动真格地实施这些更加给力的优惠政策，为新能源汽车全面的减税、免费，那么，不仅有利于新能源汽车的推广普及，实现其节能减排的社会价值，而且也是顺应民意，会具有显著的民生价值，切实减轻民众的交通出行成本和负担。（来源：半岛网）本文相关推荐新能源汽车的最新图片新能源汽车的消息新能源汽车概念股新能源汽车规划新能源汽车价格新能源汽车类股票长安新能源汽车新能源汽车电池新能源汽车补贴(责任编辑：徐俨岩)