商用车"奇怪的平衡" 经济型高端产品走俏

2011年11月29日 10:57
来源：中国汽车报

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在近两年的商用车市场上，高端化和经济性是最常出现的关键词。一方面，行业发展这么多年，走单纯的数量路线已经不合时宜，企业力图以质取胜；另一方面，用户盈利能力普遍跟不上发展所需，对价格敏感度依然很高。

在这种矛盾的不断调解过程中，国内商用车市场上出现了“奇怪的平衡”：高端产品难推广，市场潜力大；低端产品好上量，前景却不被看好。在高、低端产品的挤压下，中端产品脱颖而出，成为市场调整期的黏合剂。

用户偏好中端车

“我国的商用车行业处于订单式生产阶段，用户需要什么样的车，整车厂就能为其生产什么样的。所以，高端产品的外观，相对低一些的配置，用户的这种需求也能被满足。据我了解，这部分用户不在少数。”某卡车企业保定销售公司人员介绍道。

由于客车市场的公司化程度高于货运行业，公交车和长途客运车辆逐渐淘汰低端车辆，采用中高端车型。在国家大力发展城乡公交的政策推动下，这部分用车也趋向中高端。苏州金龙广州地区市场部经理魏国琪告诉记者：“就整个客车市场而言，中端车型的需求量最大，大约能占60%的份额。”

行业发展 快于用户的困惑

近几年，商用车行业处在与国际迅速接轨的状态，无论是车辆外观还是配置都得以提升。在客车行业存在一种说法：走高端化路线是对企业实力的证明，也是自身发展的需要。这与魏国琪的观点如出一辙：“客车企业走高端化路线，一方面，因为高端车利润更丰厚；另一方面，发展高端车型对企业知名度的提升有很大帮助。”卡车企业也在生产中端车，亦或提供中端配置的“高端产品”。

其实，这正是行业发展过快，用户盈利能力迟迟得不到改善带来的恶果。企业有能力推出技术含量较高的高端产品，用户对此也有需求，却碍于购买能力只能退而求其次，反而导致高端产品需要“探下身来”才能被用户接受。

产业升级需全面

“十二五”是我国各项事业的全面升级时期，商用车产业亦如此。相比我国加入世界贸易组织这10年的高速发展，目前商用车正处于“二次崛起”的关键时期，不再仅仅是简单的产销量增长，而是包括品质、品牌等要素在内的综合实力的崛起。

企业最初的市场定位尤为重要，而这往往被高速发展的企业所忽视。面对目前商用车企业重两端、轻中端的情况，有专家认为关键就在于有些企业对产品定位和市场定位不加区别，误认为是同一概念。

企业要想卖好产品，就得清楚用户需要什么，目前企业并不能完全了解目标用户。只有做到想用户所想、产用户所需，全面升级才有望实现。“现在企业在产品、技术等方面的储备已经比较到位，我认为着重需要解决的问题，在于更直接有效地对接用户需求。”某业内专家表示：“惟此，用车需求才能得以释放，高端产品才能真正高端。”本文相关推荐2011年商用车销量排名2012年商用车市场预测中国商用车排行雷克萨斯是丰田的高端车吗上汽商用车待遇卡车第一商用车网中国商用车供需分析商用车市场分析报告东风公司商用车最新车型(责任编辑：刘岩)