从野战部队到正规军团 吉利和自己的战争

2011年12月09日 10:02
来源：《中国汽车界》

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“你们到慈溪工厂、到吉利研究院去看一看，就会有不一样的感觉。今天的吉利和你们过去认识的吉利完全不一样。很多人对吉利的认识还停留在过去低价、低端的印象上，我想你们看过之后自会有评价。”5月16日，吉利集团公关总监杨学良在吉利位于杭州市滨江区江陵路1760号的总部大楼二楼办公室里对记者说。

“这是吉利的车吗？”驱车将近40分钟，到达杭州萧山经济开发区吉利研究院汽车展厅时，随行的同事看到全新的吉利近三十多款车型时感到非常惊讶，这和他过去看到的吉利截然不同。

如果没有人告诉你这是吉利轿车，相信很多人不会和过去的吉利联系在一起。全新车标、全新设计、注重质感和内饰设计的吉利，给人一种完全不一样的感觉。在这些新车身上，根本找不到吉利豪情的影子。

还是那个吉利，还是那个掌门人李书福，但吉利造出来的车却变了。

告别以低价取胜、廉价造车的阶段，吉利在李书福的带领下进入了重塑吉利的后吉利时代。安全和品质，是吉利轿车新的标签。

吉利正在发起一场和自己的战争。从过去的低价低端，到面向全球征集车标，再到并购沃尔沃，从草根到国际化，李书福发掀了一场吉利革命，而他的终极目标，是让吉利成为真正具有自主知识产权的国际化企业。

“修炼”安全

吉利汽车安全吗？

有这种疑问的人，多是停留在对过去吉利的认识。“现在，吉利是以安全、品质为卖点，吉利早已告别了让人怀疑的那个时代。”主管技术研发的吉利副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全是李书福从华晨汽车挖来的著名汽车行业“海归”。

“吉利技术研究院平均每两天进行一次碰撞试验，每次对碰撞后的数据进行系统分析，之后对技术再重新设计。安全，是吉利的卖点。”赵福全谈起技术，如数家珍。

吉利的安全卖点是走过弯路的。2006年首次参与中国汽车技术研究中心碰撞测试(C-NCAP)的吉利汽车“自由舰[综述 图片 论坛]”仅获得二星级评价。

这样的成绩，和李书福眼中的国际化差距太大。两年之后，吉利完成了一项技术上的跨越。2008年7月，吉利车“远景[综述 图片 论坛]”碰撞出了四星的佳绩，这也是此前所有经过测试的自主品牌中惟一一个四星成绩，甚至超过了很多合资品牌。

2009年12月，吉利熊猫[综述 图片 论坛]以45.3分的成绩成为首款获得五星安全的A00级小车，标志着自主品牌的经济型轿车被动安全技术已经和国际接轨。

赵福全主导下的吉利汽车研究院，在技术上开始不断突破。自主研发的最新安全技术BMBS技术（中文全称为“爆胎监测与安全控制系统”），极大地提高了吉利汽车的安全系数，在全球都堪称先进的BMBS技术，在北美国际车展获“发明创造实践特别贡献大奖”。

以安全为卖点，是吉利国际化重要的一个环节。从低端、山寨、模仿到自主创新、安全，吉利的转型是一场自我战争。吉利要面对的不仅是人才、技术、资金，还有品牌、渠道、国际化路径等。

这是一个痛苦的过程，也是自我再造的过程。完全抛弃旧有的模式，吉利其实一切归零，重新上路。

品质三级跳

重新上路的吉利由内而外撤底进行了改头换面，这是李书福构想的通往国际化的一条康庄大道。

拥有国际化视野，就需要用国际化的标签，需要用统一的品牌标识。吉利首先做的是在全球范围为新款车型帝豪征集车标，就事件本身而言，这就是一次营销创新，是一次成功向全球展示吉利的机会。

并购沃尔沃，是吉利迈向国际化的关键一役。在这一场关键战役中，李书福身边聚集了一批堪称豪华高管团队的国际精英：童志远、袁小林、沈晖、魏梅等。

评判企业是否国际化，要看这家企业是否拥有国际化的高管团队，而不懂汽车、并不国际化的李书福，身边却个个是国际精英。

12年前的李书福，不要说邀请这些精英加盟，第一辆吉利豪情下线时，向全国各地发出的700张邀请函，只有时任浙江省副省长叶荣宝（女）一人到场祝贺。此时的李书福，瞬间流下了两行热泪。

再造后的吉利感动着精英，吸引着国际汽车巨头。成功并购沃尔沃，带给吉利的不仅仅是国际知名度的飚升，还有对技术的精益求精，对安全系数追求完美。并购一年之后，沃尔沃实现了盈利，李书福用实力回击了当初对他表示怀疑的人。

再造后的吉利走向了一条通往国际化的正确的道路，但这条路却充满艰辛和曲折。12年前吉利以价格策略走向市场时，市场对吉利的回应是低端低价，难登大雅堂。没有人想到12后的吉利能够鲸吞国际汽车巨头沃尔沃，这就是再造后的吉利。

国际化的企业始终都具有前瞻性，尽管还有模仿，但值得鼓与呼。“吉利专业院校不仅满足了自己的人才需求，还能为行业提供专业人才，只能推动汽车产业的发展，吉利才会做得更好。”主管人力资源的副总裁魏梅说。

12年前的吉利受到排挤和不公的待遇， 12年后的吉利用宽容之心，为中国汽车产业的自主创新树立了标杆，为汽车产业人才的发展做了铺垫。他们愿意让吉利培养的人才与竞争对手共享，这其实是一个真正国际化公司该有的胸襟。

从草根到国际化，吉利用可持续创新证明了自己。吉利依然不够强大，在技术、品牌、人力等方面仍达不到国际标准，但李书福该高兴的是，有很多国际国知精英才人都愿意和吉利一起成长。

并购沃尔沃之后，大众北美CEO斯蒂芬·雅克布、原菲亚特CEO赫伯特·德梅尔、原瑞典华轮-威尔森船务公司总裁约恩·方斯·施罗德、原殷拓集团亚洲公司CEO霍建华等等这些知名外籍高管，他们都来到了吉利的身边。他们想亲自目睹吉利，开出那朵最灿烂的花。

有这样的一群人围拢在吉利身边，吉利的国际化已经触手可及。

“到2015年，我们要把三分之二的吉利轿车卖到世界上去。”李书福说这话的时候，吉利的碰撞室里正进行着第268次试验，正是平均两天一次的碰撞，才让吉利的安全有了新的高度。

吉利和自己的战争才刚刚开始。在通往国际化的那条康庄大道上，吉利需要承受更多的艰辛与折磨。吉利再造，并不是件幸福的事儿。但愿意享受痛苦过程的人，结果一定是幸福的。本文相关推荐吉利李书福女儿 图吉利越野汽车报价吉利李书福简历吉利老总李书福的老婆是谁吉利老总李书福照片吉利董事长李书福老婆吉利汽车报价及图片5...李书福占吉利多少股份吉利集团董事长李书福简历(责任编辑：李欢欢)

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