从成品油开始提高尾气排放标准 缓解污染

2011年12月09日 13:58
来源：新京报

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据昨日《新京报》报道，近日北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》开始公开征集意见，车用汽油和柴油的硫含量将再次降低，市民常见的“90号、93号、97号”汽油牌号也拟修改为“89号、92号、95号”。市质监局标准化处相关负责人表示，制定这两个标准，主要是为了环保考虑，减少污染物排放，提高油品质量。

现在，汽车尾气已成为城市空气污染物、尤其是PM2.5的主要来源，之所以如此，与国内燃油品质不高有极大关系。北京提高汽油、柴油标准，无疑是正确的空气治污思路。希望全国其他空气污染严重的城市，也都尽快从提高成品油品质开始，提高机动车尾气排放的环保标准。

解决因机动车增加而空气污染加剧问题，显然不能靠“限购”政策。国外很多城市的经验表明，通过提高汽油、柴油的品质和尾气排放标准，能够大大化解机动车与空气污染之间的矛盾。

以美国洛杉矶为例，该城三面环山、一面临海，地形也不利于污染物的扩散，当地的汽车尾气污染一度也非常严重。后来，洛杉矶在机动车排放标准方面，采用了PZEV标准(准零尾气排放车型标准)。在世界汽车最高环保标准下，一些环保人士甚至说，洛杉矶汽车排出的尾气比空气还干净。

提高汽车尾气排放标准是大势所趋，显然，我们距离发达国家的标准还有一定的距离。欧盟在2009年就开始实行尾气排放欧V标准，到2014年，将开始执行更加严格的欧VI标准。

而北京地区燃油标准提高后，将相当于欧V标准。去年，北京市环保局透露的目标则是，力争在2012年，或者“十二五”期间，北京的机动车排放标准与欧洲同步，实行欧V标准。可见，我们落后3-4年左右。然而，民众对空气治污的期待又非常急迫，希望有关方面在制定空气治污规划的时候，也应考虑有步骤地尽快缩短这一距离。

另一方面，也应该认识到，国内汽油、柴油的品质之所以差，也是拜垄断所赐。垄断企业大量进口低价高硫原油，然后，又生产、售卖高价高硫成品油。民众、环保人士长期呼吁提高成品油品质，却不见石化巨头有积极的应对。

而实行更加环保的尾气排放政策，也会触及汽车企业的利益。汽车生产成本将要提高，在没有强制性规定的情况下，怎么会主动而为？

其实，对石化和汽车行业来说，执行更严格的尾气排放标准，技术上并不困难。现在，国内的炼油企业也都具备这样的技术，而且还向香港出口欧V标准的汽油。早在数年前，很多汽车企业也都掌握了准零尾气排放的制造技术。只要各级政府能响应民意，决意推行，留下一定的政策缓冲期，恐怕不会出现“油荒”“车荒”等问题。

国内城市如果学习洛杉矶的经验，一步到位当然最好，如若不能，也应尽快提高尾气排放标准。现在，很多城市已实行了尾气排放国IV标准，更进一步实行国V标准，应该不难。现在，北京已经开了好头，希望其他城市跟进。

当然，也希望各地，在着手制定、执行尾气排放国V标准的同时，也能明确提出国VI标准以及执行的日期。这就不但让民众有“盼头”，而且也给相关企业明确的预期，好做出相应的计划。本文相关推荐最新污染物排放标准汽车尾气排放标准中国汽车尾气排放标准恶臭污染物排放标准中国轿车尾气排放标准值汽油机尾气排放标准值2011年汽车尾气排放标准汽油车怠速污染物排放...硫酸工业污染物排放标准(责任编辑：陈悦)