多收了三五斗

2011年12月15日 07:47
来源：南方都市报

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年末将至，又到了要交盘作业的时候了。深圳车商的成绩如何？这是行业内都关心的问题。“销量增长约15%，利润下降约20%”，一位日系品牌4S店总经理透露自家情况时说：“我们在同品牌店里面还算可以的，相信深圳同行的情况差不多，一年差不多白干了。”

条件所限，也做不来全面的调查。从这家经营水平和能力在行业内算中等偏上的4S店情况管窥，其他品牌4S店可能也不过如此。相对全国车市整体的低迷，深圳车市增速虽然也有下降，但基本上仍然保持了10%左右的增速，高于行业整体水平的增幅。经过一年的努力，很多车商保持了与深圳车市整体同步的销量增长，但是年末总结时，才发现利润大幅度下滑。

为何出现了车市版的“”？原因不用说就是利润的下滑。为什么会出现利润的下滑？这个原因有很多种，每个店也有不同的情况和背景。但是，对于整个行业来说，有一些原因是共性的。归结起来，主要也就是价格战、成本上升和厂家政策这几点。

和以往年末的大幅度价格战不同的是，今年年末的价格战显得不温不火。这不是因为车商都不降价，而是因为价格战已经提前，从今年深圳国际车展之后，深圳车市的价格战就一波接一波，有经销商表示一些车型的车价已经降到接近零空间、零利润。算上因为国际车展封冻的4、5月份，车市几乎在全年都是“降”字当头。靠降价，销量倒是维持住了，但是利润也基本上谈不上了。

成本上升几乎是所有车商都在头疼的问题。仅土地成本一项，一个4S店今年增加开支少则十几万，多则几十万。大运会前夕龙岗车城拆迁，导致附近废弃厂房租金从十几元平方米涨到几十元每平方米。不仅如此，人力成本和其他经营成本都在持续上升，由于水价的高企，已有4S店取消了免费洗车业务，后来虽然迫于消费者的压力恢复，但这背后反映的是车商对成本上升无可奈何的应对。

此外，车市的整体低迷，生产厂家也感受到了巨大的压力。在关键时刻，一些厂家选择的不是主动分担而是想办法转移。库存转移是常见做法，这令经销商今年背负巨大的资金压力和融资成本，有经销商表示原来租用的停车场已经远不够停放新车。另外，为了拓宽销售渠道，厂家加快网络开发。一些区域市场上经销商本来就“吃不饱”，新店分流之后更是“雪上加霜”。厂家的整体销量是上去了，但是苦的是原有的终端经销商。

站在年末的门槛展望明年，这三座“大山”并没有移除的迹象，这也就意味着经销商将面临着更大的压力。今年好歹还“多收了三五斗”，明年能否保持稳定的销量还是未知数。如果出现销量和利润“双降”的情况，经销商还能支撑多久？换句话说，厂家是否应该承担一些压力？否则，可能大家明年之后都没得玩。

董勇刚