停车难要堵更要疏 化解停车难要打持久战

2011年12月15日 10:05
来源：大河网

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插图 赵万鹏

化解停车难 要打持久战

汽车过去是不折不扣的高档商品，拥有私家车者可谓凤毛麟角。随着人们生活水平的不断提高，小车早已飞入寻常百姓家，有车族在不断“扩军”，人们在享受汽车带来的便利的同时也不得不面对一系列的麻烦。

就拿停车来说，就让人头疼不已。很多地方车位难求，车主转悠了半天就是找不到能停车的地方，急得像热锅上的蚂蚁。为了下车办事，一些司机明知不对，会收到罚单，也只有违规停车，结果造成道路拥堵，甚至会埋下安全隐患。而每天都不断有新车上牌上路，因此不少地方停车难的局面还在不断加剧。

而要解决这一问题，绝非一朝一夕之功，能一蹴而就的，而必须做好打持久战、立体战的准备。一方面，各个职能部门要齐抓共管，工作更加积极主动，多些前瞻意识，如在充分调查论证，广泛征集民意的基础上新增停车位或对原有停车位作出调整，做到设置更为科学合理，并通过多种方式加以引导，让司机能够方便地找到停车位。另一方面，有了停车位，若是有司机为图自身省事依旧乱停，恐怕一样会停车难。所以司机也要严格遵守交规，做到文明停车。这样多措并举，停车难的问题将得到有效缓解。

不妨在细节上做文章

王广胜

城市建设是个历史问题，相对于眼下急剧增长的车辆停放要求，其局限性显而易见。在不能大范围大动作改变城市建筑的情况下，相关单位和部门不妨在细节上做文章，尽量挤出停车空间，解决停车难的问题。比如停车场内的停车位设置，眼下大多是统一标准，长宽一样。但机动车有太多的车型，长宽不一，小型车占一个车位，就要浪费几十厘米的停车空间。停车场管理人员可以根据日常停车辆，计算出各个车型的停车比重，然后对停车场的停车位进行重新规划，按微型车、面包车、轿车、大车等施划停车位，这样可以节省一定的停车空间，多停放一些车辆。如果所有的停车场都能够做到这一点，整座城市的停车量也能增大许多。

解决停车难要打组合拳

闫铭涛

取消路边停车，如果没有妥善的应对之策，只是不分青红皂白下“猛药”，对于当前陷入窘境的停车难无疑是雪上加霜，只能适得其反，加剧交通拥堵。众所周知，导致停车难因素是多方面的，积重难返，解决停车难，要综合考虑多方面的因素，打出组合拳，循序渐进，才能收到奇效。

解决停车难，首先。要优化停车资源，实现资源共享。机关、医院、商场、大型社区等停车场要逐步向社会公众开放，实行错峰停车，充分利用现有的停车资源。当务之急，相关的部门要尽快制定出台相关的法规，研究破解停车资源共享引发的问题，为实现停车资源共享创造条件。其次，要合理利用空间，提高空间利用效率。目前，现有停车场多为单层，车位有限，空间利用率不高，可对现有的停车场改造，建设多层停车场，充分利用空间。政府及相关部门要为多层停车场提供支持，鼓励兴建多层停车场。再次，城市规划部门要把好关，新建停车场要统筹合理规划，充分利用空间资源，满足立体多层停车需要。新建社区、超市等公共场所停车设施要一步到位，高起点，严要求，预留车位要满足未来停车需要。最后，要加大对无停车场老社区的改造，多方募集资金，因地制宜，建设地下停车场，从而，缓解老社区停车难的问题。当然，除了这些措施外，还要限制城市机动车增长速度，加快交通基础设施建设，做到机动车增长与城市发展相适应。

总之，解决停车难不可能一蹴而就，也不是一朝一夕之事，需要集思广益，社会各界的积极参与支持，才能让停车难成为历史。

对现有停车场进行改造升级

英洪波

要解决停车难这道难题，只靠一种方式一个部门是远远不够的，应该多措并举齐抓共管，才能尽快缓解当前停车紧张的严峻形势。对原有停车场进行改造升级，不仅势在必行，而且简单易行节约成本效果显著。

很多旧停车场不仅设计不合理，其利用率也很低下。因此，要对旧停车场进行改造升级，就要因地制宜，有针对性地开展工作。不妨请专家来会诊，共商整改方案。一是清理挪用停车场现象，停车场被全部或部分占用，不是个例，这就要求相关部门加大清理力度，恢复停车场原有功能；二要改造不合理建筑和设施，有些停车场在设计时就存在一些弊病，像出入口别扭等问题，需要进行有针对性改造；三要科学合理划定停车位，过去车辆少，划停车位比较大方，留有太多的余地，不妨合理增加密度，提高利用率；四是改建重建停车场，老式停车场都是简单的场地，当然很难扩充容量，不如向立体方向发展，建造地下停车场、高台停车场已经是大都市缓解停车难的必由之路。

现在停车难，将来停车会更难，不抓紧解决当前停车之忧，必将遭受未来停车之患。

“动静相宜”解决城市停车难

靳新辉

近年来，政府相关部门为改善城市交通付出的努力有目共睹。但随着经济的发展和城镇化进程的加快，人们生活日渐富裕，汽车数量飞速增长，让原本就极为短缺的停车位资源更显紧缺。笔者认为，要以动静两相宜的办法解决城市停车难问题。要解决停车难问题，必须以人为本、规范管理，政府应该合理规划，规范管理:首先在工程建设时配建停车场，对已有的停车场尤其是地下停车场加大监管力度，使之物尽其用；其次加大对公益性质公共停车场建设的投入；再次，在路边合理设立临时泊车位，比如写字楼密集的单行道上，就可以多规划一些停车位。让车位“动”起来。

有些汽车在车位上一停一天甚至多天不挪窝，原本用来服务大众的有限车位，不经意间成了某个人的专位。车位和饭店一样，只有不停地“迎来送往”，才能最大限度地发挥其作用。要刺激车辆“主动挪窝”，在当前只能是提高停车成本。笔者建议政府部门可以鼓励单位和个人投资建设公共立体停车场，吸收民营资本加入，给予一定的优惠政策。另外，在对地下空间、人防工程的综合开发利用中，尽可能配套建设更多的停车位。用经济杠杆调控公共停车资源的使用周转率，最终达到调控车辆出行，缓解停车难问题。

寻求停车位“公用化”是突破口

孙岩

郑州的城市框架在一天天拉大，城市的道路也在不断增宽，但即使如此仍然不能满足日益增长的机动车对停车位的需求，随处停放在道路旁的机动车加剧了城市交通的“肠梗塞”。道路是用来通行的，不是用来停车的，机动车停放在主干道上不但是对其他交通参与者利益的一种侵害，对停放的机动车来说也存在一定潜在的危险。因此把停放在主干道上的机动车“请”出去还道路以顺畅是天经地义的事情，对所有交通参与者来说都是一件好事。

当然，道路停车位的取消势必会让车主手足无措，使本来就紧张的停车难雪上加霜。基于此，有声音建议寻求道路两侧企事业单位、医院和小区等原本封闭的空闲停车位拿出来公用，这不失为一种解决城市停车难的好办法。办法虽好，但在实际操作过程中肯定会遇到诸多困难。例如征用小区的停车位，有关部门不仅要和停车位的所有人协商，还要同小区物业协调，更要征得小区业委会的同意，手续繁琐。而企事业单位往往也会以各种借口阻止本单位的停车位“公用化”。如果这样，寻求公用停车位的计划就要泡汤。取消路边停车位是政府的决策，执行起来要有执行力和公信力。小区的停车位属于私有性质，有关部门要综合考虑小区业主们安全和效益的原则，充分调动业主的积极性，通过科学规划和指导逐步使其开放停车位。企事业单位特别是政府部门的停车位属于国家或集体所有，政府征调起来相对容易一些。政府应当号召沿街企事业单位在不影响自身办公的前提下开放单位停车位用于公用，解决群众停车难的问题。政府应该把这些单位开放停车位的工作力度作为对其的考评指标，奖优罚劣。沿街的企事业单位也应自觉带个好头，为解决停车难贡献自己的力量，这也是其“为人民服务”宗旨的一种体现。

解决城市停车难任重道远，开放沿街单位、小区特别是政府部门的停车位是在不增加现有停车位的条件下解决城市停车难的一种良策，此举既节约了资金和土地，又能使现有停车位利用率最大化。希望有关部门加大这项工作的力度，使其成为解决城市停车难的突破口，解决群众的停车难问题。本文相关推荐停车难图片西安停车难的原因武汉哪里停车难老城区停车难如何解决停车难城市停车难问题的调查怎么把车到入停车场的车位小区停车难停车难 建设(责任编辑：申静琳)

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