自主品牌跑慢点不是坏事 速度不是一切

2011年12月17日 09:19
来源：经济观察报

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最近，媒体每提到自主品牌都会用“艰难”形容。的确，今年自主品牌车企绝大多数都没能完成年初目标，质疑、怀疑等悲观论调成了主旋律。

但自主品牌仍是中国汽车的孩子，而奇瑞是自主品牌的旗手。尽管这两年，试水多品牌、事业部改革以及各类合资传闻又让其成为“折腾”的代名词。急于做大、做强的奇瑞总是速度压倒一切，靠“快”赢得市场。

如今，痛定思痛的奇瑞不再把速度放在首位，而是开始建设体系力。董事长尹同跃甚至提出宁可销量跌出前十名，也要完成战略转型。体系建设是治本，但也最考验耐心。而中国车企最缺的就是耐心。

汽车不是快消品。产品从研发到上市需要3到5年，再加上5年左右的销售期，好的汽车产品要经过10年的打磨和锤炼，最终取胜还得靠品质、性能和服务水平。而且汽车行业暗合木桶原理，决定企业能走多远的不是长板，而是短板。这是汽车行业需要用体系保证的内在规则。

可惜一些车企用了近10年时间才明白这个道理(或者说，才愿意按照这个规则做事)。当然，在资本实力、技术能力都不足的情况下，体系能力不过是奢谈。

尹同跃很清楚奇瑞的短板。为了打破内部的“小山头”，他不惜撤换一批中层管理人员，以适应新的管理模型。其中研发改革是重点，原来的130多个新车项目也只保留了不到30个，以利于做成精品。

这是企业发展的正道，虽见效缓慢，2013年后才能逐步显现，但值得等待。相关新闻自主品牌要借鉴模式提升“抗跌”能力东风集团发布自主品牌中期计划G3“俯冲”自主品牌中级车市坚守北京自主品牌保卫战中国一汽长沙参展 自主品牌再成焦点全年仅一例 自主品牌“召回”难