各种税费占购车费40% 中国汽车税费需改革

2012年05月09日 09:58
来源：证券时报

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尽管轿车进入我国家庭已经不再是梦，但毕竟我国踏上市场经济体制的轨道还不久，产品经济旧的管理体制及传统观念，如供给限制、轿车税费、公车制度、消费信贷等成为我国轿车进入家庭的主要障碍。

姑且不论不合理的认识，如轿车是官员的一种待遇、是一种身份地位的象征，以及将轿车视为生产资料等，限制了轿车供给，致使轿车难以进入寻常百姓家。加上轿车价格过高和生产厂商近30%的高额利润，使消费者潜在的需求难以转化为现实需求，直接影响轿车进一步进入家庭，影响我国轿车产业的进一步发展。

仅以轿车税费来说，我国轿车消费者在“享受”高价的同时还承担着高额税费，这在世界上也是少见的。

据统计，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。如增值税、消费税、购置附加税、车船使用税等。此外，国家还明文规定收取车检费、保险费、年审费、养路费、车辆牌照费、过路费等。还有许多非正式的部门和地方收费项目，五花八门，多如牛毛，均以部门或地方利益为其出发点，只是苦了购车消费者。

有关资料显示，在我国，真正的车价一般只占购车费用的60%左右，其余大约40%则属于各种合理的或不合理的税费。以购买一辆10万元的轿车为例，消费者价内价外税费一共支出约4万元，占12万元的30%以上，其中仅车辆购置税就近1万元。

车辆购置税是极不合理的。征收车辆购置税的初衷主要是限制集团消费，因为以往购买汽车的主要是公家。既然在认识上将汽车视为生产资料，其交通工具的作用便退为其次。这样，汽车包括轿车便与其他生产资料一样采用统购统销，实行物质调配，轿车只能分配给全民所有制单位，私人不能拥有轿车。流通体制改革后，采用控制集团购买力的办法对公款购买总量(包括汽车)进行调节，即购买大宗物品必须审批并缴纳购置税。为限制集团消费征收购置税的初衷也许是好的，但时代变化了，人们的消费需求变化了，以控制集团购买力的办法来限制轿车进入私人家庭，就难以自圆其说了。何况，现实的状况是，我国绝大部分省区皆把发展汽车行业作为其经济发展的支柱产业。同时与国外相比，我国居民私人轿车的人均拥有量远远低于发达国家。我们不是说要扩大内需吗？这样的汽车消费政策于国于民何利？再说，在欧美国家，购车税费是很低的，如美国一些州根本就不收购置税。人家一二个月的工资便可买辆轿车，而我国居民则要好几年的储蓄！

另外，我国一些汽车税费，如养路费等也不合理。汽车在公路上运行，缴纳养路费本无不妥。问题在于，公车与私车、营运车与非营运车、跑路多的与跑路少的，统统征收养路费就说不过去了。是不是应该区别对待，具体情况具体处理，实行差别税率呢？征收燃油税的问题已经说了很长时间了，何以只闻楼梯响，不见人下来呢？

毫无疑问，私人轿车已是继住房以后的又一个消费热点。为扩大内需，为全面建设小康社会，愿我国的汽车消费政策更加灵活合理，别使老百姓买得起车养不起车。相关新闻相关问答南京地区汽车税末抢购会明日奥体抢先开幕一言难尽的汽车税一言难尽汽车税澳大利亚政府拟定增加豪华车的汽车税透视国外汽车税 鼓励购买限制使用扶持小排量2012-05-0820万到底买什么车好2012-05-08中国长安汽车的车标是不是好几种 最好2012-05-08油价什么时候会下降？2012-05-08后轮驱动和前轮驱动分别的好处2012-05-08为什么现在车价那么贵2012-05-08汽车2012-05-08有哪位知道汽车原装中网（塑料）在哪销售2012-05-08怎么考二手车评估师证？我要提问热门问题：维修保养买车卖车其它品牌大众铃木其他雪铁龙起亚

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