车市热盼补贴“强心针”混动将获更多优势

2012年06月07日 08:11
来源： 信息时报  

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□本版文、图 信息时报记者 梁斯君

据中汽协发布的统计数据，今年前4个月，我国汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量同比增长0.47%，销量下降1.33%，其中自主品牌的市场表现更差，库存量已超过去年最高点。不少车商认为，目前寒风瑟瑟的车市是时候来一剂强心针，而新政即将明确新能源汽车尤其是混合动力车型税费补贴，扶持重点主要集中在小排量节能产品，占小排量市场份额较高的自主品牌有望迎来新一轮止跌上扬的良机。记者走访市场则发现，不少购车者推迟下单，打算新政出台后再出手。

混合动力将获更多政策优势

“尽管政策未正式出台，但国家对汽车市场的救市政策一直在推行，现在国家已安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车。刺激政策出炉，将对整个汽车产业链有促进作用。”汽车分析师张志勇对信息时报记者表示，刺激消费政策出台不单是为了汽车产业，更是为了整个宏观经济发展。

由于国家此前针对新能源项目方向都较为偏向纯电动汽车，如两年前提出的“十城千辆”计划中就只有纯电动汽车，各省市政府采购和公交车、出租车也针对纯电动车型，这让使用环境成熟、技术稳定、最易衔接传统汽油车过渡的混合动力汽车在一旁红了不少眼。而这一局面终于在上月得到改变，“百公里油耗降低到6.3L”是上月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》中最核心的一个信息。

“尽管差距不到一升，但对于很多企业来说，这就是一个巨大的技术门槛。”汽车分析师向寒松说。技术上的障碍使得补贴范围从之前的420款缩小到49款，仅占原补贴车型总数的11.5%，并且主要集中在大众和通用品牌。从去年10月至今年5月，相关政府部门一直未能公布新一批节能汽车推广目录，让人增添了对于60亿元补贴资金是否会调整补贴方式的疑虑。而此次新政则被普遍认为会将具体补贴幅度落实。

“从百公里油耗6.9L的标准提高到6.3L，国家政策的趋势对于拥有较先进技术优势的企业，比如涡轮增压和混合动力技术等非常有利，预计未来仍会获得更多的政策优势。”丰田中国这家目前在行业内拥有最成熟混动技术的企业高层说。

车市再现持币待购潮

新政即将出台的消息一出，有4S店销售人员向记者反映，部分已经达成购车意向的客户突然决定先不下单，主要原因是要等待国家补贴政策。对此多家4S店的销售负责人表示，“现在车市比较淡，刺激政策对销量肯定有帮助，我们也和客户一样期待政策尽快出台。”

“目前我们没有听说什么具体消息，厂家那里也没有任何反馈。”广州奇瑞一家4S店的销售经理告诉记者，他们内部也在讨论此事，得出的结论是：如果新政及时落地，对销售是利好；若新政迟迟不出来，反而将影响车市的销售。目前部分潜在购车者开始持币等待，希望能等来新的优惠补贴政策。

记者了解到，最关注“节能汽车补贴”的多是首次购车的市民，而在各项期待中的汽车政策里，60亿元的补贴额度也是最先明确公布的。只是，按照工信部此前公布的节能汽车推广目录，自2010年以来陆续公布的7批420多款享受每辆3000元补贴的1.6L及以下排量的节能汽车，已经缩水到了49款，也就是说，即便汽车刺激政策本月出台，可供选择的补贴车型数量也寥寥无几。

业界观点

小额补贴不如改善用车环境

有业内人士指出，除了混合动力，表现困顿萎靡的自主品牌可借机“突围”，因为即将出台的一系列政策“组合拳”扶持重点主要集中在小排量节能产品，占小排量市场份额较高的自主品牌有望迎来新一轮止跌上扬的良机。

自2011年鼓励汽车消费政策全部退出后，当年国内车市便急转直下，2011年国内汽车销量为1850.51万辆，同比增长仅为2.45%。尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌车企。“去年诸多利好政策一退出，整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降，自主品牌首当其冲。”中国汽车工业协会秘书长董扬称。直到目前，小排量汽车的销量下滑势头一直没有改观。尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌汽车企业波动最大，吉利、比亚迪、奇瑞、江淮、华晨等企业增速出现不同程度回落，经营效益大幅下降。

业内人士分析称，新一轮刺激政策对于遭遇市场困境的自主品牌车企是较大的利好。不过也有对新政持谨慎态度的观点，一位多年从事汽车经营的职业经理人认为，“具体细则和补贴时间都没出来，对补贴效果也不能抱太高期望。小额度补贴左右不了汽车市场，该买车的还会买。事实上，单车上进行小额度的补贴，不如对城市的用车环境进行改善，而不是单纯扶持汽车制造商。政府过度干预市场会破坏市场自身的生理机能，如消费潜能被过度透支、企业肆无忌惮地扩充产能等。”

记者观察

本土车企不应

一味依赖政策扶持

国家提振汽车行业的首轮政策在2009年出台，于2011年初退市，实施的一年多时间给中国汽车行业发展十年带来一个高峰，生产销售均创新高，尤其是自主品牌从中大受裨益。数据显示，以旧换新政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元，汽车产销连续两年出现井喷行情，汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。

2012年与2009年的中国车市有何不同？刚性需求更强了，但巨头也变多了，新车不用说，也更多了。但市场为何又失去了生机？自主品牌的市场份额为何会下降？“自主品牌机会还是很多的，每当市场有回落时总有及时雨政策照顾。”但中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈同时认为，几乎是全盘复制2009年政策而来的利好消息，并不会让车市出现两年前的猛增局面，“因为市场基数已经变大了，再次出台相关政策，拉动市场的效果肯定会显现，但并不会大幅回升。”

别再拿前两年的车市井喷说事了，市场增长缓慢的根本原因在于自主品牌的市场竞争力相对弱势。当年的刺激政策有如一束月光，对于汽车工业走向成熟起到了一定的作用，但今天的中国汽车工业理性、成熟、健康的发展，不能单纯靠政策驱动，仍要依靠市场理性的走向和企业自身的努力。

“单纯靠政策生存的企业是活不下去的。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，中国汽车工业面临艰难的转型，现在所需要的不是浮躁与喧嚣，而是真正扎扎实实地做好该做的工作，比如体制改革、产品开发、质量、服务等。车市一段时间的低迷增长，恰恰是强迫本土汽车企业反思成败得失的最佳时机，也是本土汽车企业重新选择自己发展战略的最佳契机。相关新闻相关问答政策“吗啡”来了 车企还会饮鸩止渴吗？温州别克双君双英零购无忧 给力金融政策刺激政策望推出 小排量车自主品牌或获益政府推出新一轮优惠政策应慎重新一轮汽车消费刺激政策即将出炉汽车下乡政策刘郎再来？重庆“汽车下乡”政策明朗 补贴将达10%受益刺激政策 券商看好乘用车上市公司新一轮政策市一触即发普惠的刺激政策不要也罢2012-06-05我的沃尔沃S40开了三年，行驶5W公里，2012-06-05现在车的价格大概是多少2012-06-05中华V5咋样2012-06-05为什么A4烧机油2012-06-05V3菱悦12款旗舰版有优惠么？2012-06-05东风风神A60有几种排量？2012-06-05东风风神H30 Cross 是用的东风自主发2012-06-05买高尔夫好呢？还是买马六轿跑好呢？我要提问热门问题：维修保养买车卖车其它品牌大众铃木其他雪铁龙起亚

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