新能源汽车发展论坛探讨如何推进新能源(2)

2012年07月20日 22:18
来源：凤凰汽车

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付于武表示，新能源汽车技术路线的选择不应由政府主导，而应由企业选择适合自己的技术路线。他在主题演讲中多次强调多元化的重要性，提醒大家不要人为地把内燃机汽车的升级和发展新能源汽车对立起来，传统汽车和新能源汽车“两手都要抓，两手都要硬”。

中国汽车工业学会常务副理事长兼秘书长 付于武

《规划》指出：“纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”

清华汽车工程开发研究院常务副院长、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健认为，对于大企业而言，纯电驱动技术作为一种战略目标必须要研发。但对于大量中小企业而言，把主要精力用于发展节能汽车可能是更现实的选择。“比如天然气汽车。”他说，“三五年后，天然气很可能成为主要的替代能源。”

结合欧洲新能源客车技术的最新发展，重庆交通大学教授王健在主题演讲中表示，被我国许多城市放弃的无轨电车、有轨电车和新兴的轮驱动技术一样，都具有节能减排的现实意义。

轻量化、小型化是新能源汽车产业化的前提

据工信部统计，截至2011年底，我国共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆，同比增长74.3%，其中商用车5722辆、乘用车7062辆。然而，我国的新能源汽车示范运营规模却增长缓慢，新能源乘用车更是寥寥无几。

重庆交通大学教授 王健

针对这一现状，付于武表示，轻量化、小型化是发展新能源汽车的必要前提。“现在，电池的重量占到纯电动汽车总重量的50%到60%。做不到轻量化、小型化，新能源汽车很难发展。”他说。

郭孔辉认为，发展电动车不能好高骛远，车辆最高速度、续驶里程够用是最经济的。“过分追求高指标，会使纯电动汽车的使用环境急剧恶化。”

针对《规划》提出的“2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下；2020年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”的目标，宋健分析说，我国的汽车消费结构将在一定程度上发生改变。“要实现百公里油耗6.9升和5.9升的目标，目前的SUV热会得到一定程度的抑制。要实现百公里油耗5升和4.5升的目标，从内燃机技术本身的局限看，必须采用混合动力技术。”他说。

发展新能源汽车是必须长期坚持的战略

《规划》要求，到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

上海联孚新能源科技有限公司董事长 张根发

这让搞了几十年汽车节能和安全技术的宋健连连感叹，有些指标目前只有在实验室里才能达到，要变成现实可谓任重道远。

上海联孚集团董事长、黑龙江龙华汽车有限公司董事长张根发从企业家的角度，谈了发展新能源汽车这一大机遇中蕴含的四大挑战。一是目前的新能源汽车市场只是少数佼佼者的市场，还没有形成竞争；二是各方面对新能源汽车的认知还有待提升；三是缺乏统一协调的政策支持、可供借鉴的推广模式，产业体系还不完善；四是新能源汽车产业发展已经出现“一窝蜂”的苗头。

在分析美国、德国、日本新能源汽车产业发展规划的基础上，付于武指出，发展新能源汽车是长期战略、长期工程，必须坚持到底。“政府主导的跨学科、跨行业的产、学、研、用联合，对新能源汽车的发展比什么都重要。”他强调。

[责任编辑：zhangss] 标签：

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